CB400SF REVO バックステップ装着

July 22 [Mon], 2019, 11:26
CB400SF REVO(NC42後期)にストライカーのバックステップを装着してみました。
ポジションは純正比10mmバック、10mmアップのみで1ポジションになります。


このようにバラバラで来ます。
説明書を見て組み立てていくのですが意外に時間がかかります。


これが交換前の純正ステップ(シフト側)です。

 
交換後です。
黒の光沢が美しく見た目もスッキリとします。


タンデムステップは純正を使用します。


次はブレーキ側です。

 
交換後です。
純正のボテっとした感じがシャープな見た目に変わります。


マフラーサイレンサーの固定がステップからRサス上部からのステー(同梱)に変更になります。
なので右側の荷掛けフックを取り外し、使用不可になります。




CBR250Rをちょいカスタム

July 19 [Fri], 2019, 10:53
CBR250R(MC41)のマフラー交換とレバー交換をしました。
レバー交換は最近定番となりつつあるのでアフターメーカーがたくさんありますが今回もユーカナヤのレバーに交換します。
品質やクオリティが高く、お値段もそれなりにしますがお勧めしやすい商品です。

 
レバーがゴールド、アジャスターがブラックのショートレバー
車体が黒だとゴールドが映えます。


マフラーはヤマモトレーシングに交換

 
アルミ製の消音バッフルが装着されています。
この車種ではネジが溶接&リベット止めをしているのでバッフルは装着されたままになります。
この状態でJMCA認証になるようです。

ドラッグスター400 オイル漏れ修理

July 17 [Wed], 2019, 10:28
エンジンオイルらしき液体が漏れているとのことで入庫したドラッグスター400
どこかのオイルシールもしくはガスケットがダメになっているのか探ってみると、ドライブシャフトのブーツ周辺からそれらしいシミを発見しました。

調べてみると特殊工具が必要、スイングアームの脱着が必要
結構時間がかかるようです。


外装を外しまずは洗車からです。

 
クロスジョイントを引っこ抜きます。
中心のオイルシールと周囲にはまっているOリングを交換します。


オイルシールを抜くにはこのジョイント部分を分解します。
ここで特殊工具の出番となります。


無事分解完了
あとはセンターのナットを外せばオイルシールの交換ができます。


この部分にニードルベアリングが使われてます。
脱着したのでここも交換します。

レブル250 CB250R CRF250 メインシャフト交換リコール

July 04 [Thu], 2019, 17:36
メインシャフト交換(ギヤBOX内)という大きなリコールがきました。
うちではCB250Rが対象でした。
車体もエンジンも傷をつけずに取り外していきます。


無事摘出完了、他の車両の修理など同時進行というのもありますがここまでですでに3時間近く経過しています。
今回のリコールでの交換目安時間はおよそ7時間(メーカー工数)
つきっきりで作業してエンジン全分解を果たしてその時間でできるのかと言われたらたぶん無理です。


フライホイールのトップ(圧縮上死点)を合わせてみます。

 
少し見えにくいですがカムギアの線が平行になります。


バルブタイミングも分かったので順番に分解していきます。


クラッチケース内です。
メカという感じで歯車が美しいです。


メインシャフトを取り出しました。


今回のリコールはここらに見えるスナップリングが外れる恐れがあるとのことです。

初めて分解するエンジンですがこれと言って変わった機構がある感じでもなく、作業要領や分解手順書を見ることもなく分解、組付けを完了することができました。


キャブレーターOH

July 01 [Mon], 2019, 17:05
インジェクション車が普及してめっきり少なくなったキャブレーターのOHを久しぶりにしました。
車両はホーネット250、ボディカバー有で屋外におよそ1年放置した状態です。



ガソリンが揮発したらこのような緑色のヤニみたいなのが残り、これがジェット類を詰まらせてしまいます。


分解してキャブレータークリーナーで洗浄します。


本体はまずタライに入れて大まかに洗浄
そのあとにキャブクリーナー、エアガン、スピナーなどでジェットのラインがちゃんと通じているか確認しながら洗浄作業をすすめていきます。。
4気筒のキャブレーターを車体から脱着するのは大変ですが、うまくやればちゃんととれてしまうところに設計のすごさを感じます。
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