2014年8月遠征 鉄道撮影分vol.5

August 31 [Sun], 2014, 0:30
vol.4からの続きです。

8月15日の、伊予西条から乗ってきた特急しおかぜ19号を松山駅で降りた後の続きです。



松山駅で列車を降り、しばらく待つと同じホームに特急宇和海24号が到着します。
このような縦列駐車での乗り換えは、私が知る限りだと他には東舞鶴駅がありました。



特急宇和海24号として到着した2000系気動車。岡山よりの先頭車です。
この2000系気動車は試作車「TSE(Trans Shikoku Experimentalの略)」で、世界初の振り子式気動車です。
量産車にはあるヘッドマークが試作車TSEにはなく、ライトの形状も微妙に異なっています。



試作車TSEの宇和島寄りの先頭車。
これもヘッドマークがなかったり、ライトの形状が量産車とは微妙に異なっています。

日付が変わって、8月16日の撮影分です。
この日は早朝からぶらっと。



伊予北条駅に到着する、特急モーニングEXP松山号。
8000系の3両編成で運転していました。



奥が2000系気動車の宇和島行き特急宇和海7号、手前が8000系の岡山行き特急しおかぜ12号。



2000系気動車側から、縦列駐車している8000系を眺めます。



松山駅の留置線にパンタグラフ下ろして止まっていた、EF65形電気機関車2065号機。



宇和島駅にて、キハ54形の普通列車と、2000系気動車の特急宇和島7号。
特急宇和島7号は折り返し松山行きの特急宇和島10号となりました。

この日は大雨の影響で予土線が部分的に運休となり、乗る予定だった観光列車しまんトロッコも運休になったので、計画が崩れました。
予土線を抜けて土讃線経由で阿波池田に向かい、そこから徳島線で徳島に抜ける予定だったのですが、考えてもどうしようもなかったのでとりあえず松山に戻ることに。

結局、予讃線と多度津を経由してから阿波池田に向かえば軌道修正を図れるとわかり、そのルートに変更しました。



四国のハチロク、8600系。
特急しおかぜ・いしづちに使われている2000系気動車の運用を置き換えるために製造された車両です。

早朝深夜の特急いしづちの1往復に使われているのみで、乗車はちと難しいですね。



左からキロ47形「伊予灘ものがたり」、キハ185系普通列車仕様、8000系5両編成。



全車グリーン車指定席となった、キロ47形の伊予灘ものがたり。
グリーン車なので、キハではなくキロになっています。

ハ・・・普通車、ロ・・・グリーン車



所変わって、徳島駅。

阿波池田駅から乗車した、キハ185系特急剣山10号。
中間に「ゆうゆうアンパンマンカー」を組み込んだ3両編成で運転していました。
「ゆうゆうアンパンマンカー」を組み込んだ際は、ヘッドマークがアンパンマンのものになります。



こっちは特急剣山9号。
「ゆうゆうアンパンマンカー」を組み込んでいない全車自由席の列車で、剣山のヘッドマークも普通の物になっています。



高徳線のキハ47形3両編成。



キハ185系の特急ホームエクスプレス阿南1号。
特急むろと6号の折り返しですが、1往復の「ホームエクスプレス阿南」運用のためだけにヘッドマークを付け替えています。



高松駅にて。
N2000系気動車とキハ185系の並び。



5000系快速マリンライナー同士の並び。



発車を待つ、285系の寝台特急サンライズ瀬戸。



JR四国版の113系第1編成。
前面部分を改造したためにこうなったらしいです。



キハ185系の特急うずしお29号。高松から徳島への送り込み運用となっています。

撮影分は以上です。
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