東風シトロエンセナ2.0BSIのトラブルシューティング

October 31 [Fri], 2014, 17:23
        症状:2006毎年恒例の一汽 - フォルクスワーゲンジェッタ1.6Lセダン、BJHエンジン、走行距離33000キロを装備。反映するために、ユーザーによると、月前の車のホット車は、車の故障時折悪い登場し、最近のホットな車は車が良くありませんたびに起動しますが、寒い車のすべてが正常である、つまり、数日はスタートをスムーズにすることができ置く車。
        分析を確認してください:この車は修理工場の数で修復されているので、私はヒューマンエラーが追加され、元の故障に加えて検討してください。まず、sd connect車を起動、正常で、故障診断トラブルコード検索の使用は、プレゼンス混合物が厚すぎる故障コードである、基本的なチェックを実行する点火用高電圧をチェックし、燃料圧力を測定し、エンジン·データ·ストリームの酸素センサは、-10で表示されるその混合物が厚すぎることを示す、-20%の間で調整する。熱い車の混合物が悪い車のせいに厚すぎるリードがあるために、失敗の考えられる理由の数がありますが、メンテナンスの経験によると、一般的な原因は燃料噴射器を垂れ、シリンダーあまりにも多くのコークスやガス分配をするタイミングを含むエラーなど、1調査が対象とする以下。
        前の燃料圧力を測定する際に、圧力の後にポールの圧力が正常であるので、そのようにして燃料噴射器を漏洩する可能性を排除することができる。この車は解体を回避するために洗浄されているが、走行距離が短くなり、したがって、シリンダ内のあまりすすであってもよい排除することができる。保守要員は車で熱い車のスターター、毎回観察してからオフにするので、問題がある場合の圧力段を構築するため、シリンダ内の圧力をチェックすることを決めた。シリンダ圧力測定を開始する、3気筒を測定ないシリンダ圧が存在しない場合には、シリンダ圧力計、右問題にならないでしょうことを発見?シリンダ圧力を測定する他の気筒が正常で、renault can clip diagnostic interface再び時間の最大筒内圧力が正常である、筒内圧力が正常で、3気筒の筒内圧力を測定した。しかし、私はいくつかの測定の結果は3気筒の筒内圧力が異なることを見出し、問題が3気筒であると思われる。
        トラブルシューティング:、バルブカバーを外し、三弁筒を観察し何の問題も見つからなかった。カムシャフトを取り外した後、スプリングシートのさらに次のような問題が、3気筒の吸気弁春休み、及びバルブスプリングを発見した。
        レビュー要約:この車は、他の修理屋ため修復されているので、私は、これはスプリングシートのメンテナンススタッフが前に何かを置くことができ、目的は壊れたバルブスプリング伸縮長さを変更することであり、この修理方法が望ましくないと思う。吸気バルブのバルブスプリングブレークは、暑い車の中で、その結果、厚すぎるミキシングに起因するバルブストロークの影響は、車のトラブルで良いではありません。
http://www.obdnews.com
P R
カテゴリアーカイブ
月別アーカイブ
http://yaplog.jp/uobdtwo/index1_0.rdf