イけてるモノ・コト

FIFAの非常に厳しい裁定が下った。
6月8日に開催されるW杯アジア予選北朝鮮−日本戦は、当初の平壌の金日成スタジアムではなく、第三国、無観客で開催することになった。

もとはといえば、北朝鮮の身から出た錆。3月のイラン戦で２−０で負けた北朝鮮は、選手は審判に食って掛かり、サポーターはピッチにモノを投げ込むなどの狼藉をし、いつもの本性を国際社会に開示してくれた。

日本と北朝鮮の日ごろの関係や、どう考えても日本が勝ってしまうことを踏まえ、平壌での試合が危険に満ちたものになるとの予想があったが、イランが盾になってくれた？おかげでアウエーの熱気を受けずに済む、日本としては好都合の試合展開になった。

これで北朝鮮は観客収入が０になるし２万スイスフラン（１８０万円）の罰金、国際的にはスポーツ後進国の栄誉を受けることになる。
開催国はインドネシアとかマレーシアとか中国とか言われているがまだ未決定。
しかし無観客試合ということは日本人サポーターも観戦できないということであり、平壌ならば3000人を受け入れる予定だったのだから、この点は残念だ。

北朝鮮はイラン戦はいまだに審判の誤審と言い張っているし、今回のことは国内ではたぶん報じないで、国際的には日本の横槍という論理展開を張るだろう。試合をボイコットする可能性もある。

いよいよ今日からゴールデンウィーク。5月2日月曜日と5月6日金曜日を年休にすれば、10連休が可能とあって、成田空港や高速道路は混雑しているようです。
ＮＨＫテレビの中継を見る限り、「愛知万博」は空いているみたい。
宿も、選り好みしなければまだ取れる状態です。

ゴールデンウィークに泊まれる宿、検索

ＪＲ西日本の対応の悪さ、というかすでに犯罪が事故の余韻をさらに悪いものにしている。会社の責任に直面せず、他に転嫁しようとするその姿勢はかつての雪印に通じるものがある。だいたい、雪印事件で企業が学んだことのひとつは、「いつかは事故は起きてしまうがそのときのダメージを最小限に食い止め次につなげる」ことではなかったか。それがまったくできていない。

まず「置き石説」である。事故直後からＪＲ西は線路上に粉砕痕があり、これは置き石でできるものだと、あたかも第三者が置き石をした結果起きた事故で、ＪＲ西こそ被害者だ、という立場を強調した。
しかし私は４分おきに頻発している朝の時間帯で、どうやって置き石ができるのだ、と感じていた。この件はすぐに事故調が分析し、脱線しながら走ってバラストを巻き上げてできたものだとの結論に至った。

次に、カーブでの限界速度は計算上時速１３３ｋｍで、これを超えると脱線すると発表したが、乗客０での机上の空論に過ぎず、実際は１２０ｋｍ以下でも脱線の可能性があるとわかった。
情報開示は重要であるが、あまりに拙速かつ稚拙だ。なぜなら、事故の遠因とも思える伊丹駅でのオーバーランによるロスタイムを回復しようと、運転士が相当の速度を出した結果の転覆と思わせているのが見て取れるのだ。が、それ以下でも脱線するとなると、線路設計そのものに無理があったと言える。現に、ＪＲ東西線を作った際に、これまでの半径６００ｍのカーブを３００ｍときつくしていたのだ。
うがった見方かもしれないが、これら会社の安全管理責任から逃れ、運転士に責任転嫁しようとしていると思われる。

交通機関の競争が激しく、鉄道業が生き残るためにはそのメリットである、
・安全性
・定時性
・快適性
を追求することだが、あとの２つを優先するあまり、１番目のどんな業種（運輸業でも食品業でも不動産業でも）でも最優先しなければならない項目を、忘れてしまった結果の事故であるのは間違いないだろう。