カタログ資料館

さてさて相も変わらずのオーストラリアネタです（＾＾；）
皆さんはＷＩＫＩＰＥＤＩＡという物を御存知でしょうか。
様々な有識者が集って書きあげてゆく電子辞書のような物ですが、重箱の隅をつつく程の詳しい記述に私もよく利用させて頂いております（＾＾）
今回のホールデンネタもウィキペディアから調べた物が多く、大変重宝していたのですが、そんな中にも「未掲載」の物があるようです。これぞ「究極のマイナーカー」でしょうか。

さて、何が未掲載であったかと申しますと・・・
「ホールデンアストラ」です（＾＾）ｂ
「記述されてるじゃんか！！」って思う貴方、ウィキペディアをちゃんと見てますね〜〜♪

1970年代以降は、自社開発の大型セダンとその派生車種のほか、欧州・日本のGM系メーカー（オペル、いすゞ、スズキなど）の一部車種をライセンス生産もしくは輸入している。1980年代後半から1990年代前半はトヨタとも提携し、カローラとカムリのOEM供給を受け自社のブランドで販売していた。

こう記載され、現行車種の欄には

アストラ（オペル・アストラの豪州仕様車）

と明記されています。
ここで終わったら「ナンジャソリャ」って話ですが、ここからは重箱の隅をつついて塗膜を剥がして中を見る・・・って事で。

ボブホーク政権の「バトンプラン」の先駆けともなったケースですが、当時の豪州にはＶＷ，オースチン、ルノー、クライスラー、日産、三菱、トヨタなどの国外自動車メーカー工場が乱立しており、唯一の豪州メーカーであるホールデンをも含めて各社の競争が激化していました。
そこで自動車生産の合理化を進める為に開発費用が莫大なるエンジンやトランスミッションを他社から仕入れたり、モデルそのものをＯＥＭ供給受けると言った「バトンプラン」へと繋がって行きました。
ホールデンは１９８６年、日産自動車から当時としては最新鋭エンジンであったＲＢ３０Ｅ，ＲＢ３０ＥＴ，ＲＢ２０Ｅ等のエンジンが供給され、日産自動車へはＧＭから４速オートマチックが供給されました。

さて、思いっきり脱線してしまいましたが、実はこの相互ＯＥＭの前にもＯＥＭでホールデンに供給されたモデルがありました。
日本名「日産パルサー」
実はこのクルマこそがホールデンアストラの初代ともいえるモデルであり、残念ながらウィキペディアにも記載されていないモデルなのです。
アストラとは元々は同じＧＭ系のボクスホール（英国）で生産されていた小型乗用車であり、日本では「ジェミニ」という名前で販売されていたと言えばお分かり頂けるでしょう。
当初は英国内だけのネーミングであり（オペルはカデットという名称で販売）１９９１年の名称統合によりオペルでもアストラと言う名称で販売されるようになりました。

さて、そんなホールデンアストラも実は導入されたのは比較的新しく、当初は「ホールデンジェミニ（いわゆるいすゞジェミニ）」を販売しておりました。
しかしジェミニにはセダンタイプとクーペタイプしか無く、マルチに使える小型車を早急に導入する必要がありました。
しかし激戦区での小型車販売は利益率が悪く、背景にはＯＥＭ供給を受けて生産コストを抑えようと言う動きとなったようです。
１９８５年から「新型車」として発売されたものの１９８６年には母体となるパルサーがモデルチェンジとなり、その後はトヨタ自動車からカローラ（ホールデン・ノバ）をＯＥＭ供給受け「初代アストラ」は「歴史に残らない薄幸なモデル」として消えてゆきました。
合唱（＞＜）


何となく「オーストラリアっぽい」感じですね（ハワイっぽいって言ってもいいか＾＾；）


ホイールカバーは日本での採用はされなかったデザインです


基本的にはパルサーそのものなんですよね（＾＾）


ヘッドレスト形状は日本の物と異なります（＾＾）ｂ

どちらかと言うと「アルファロメオ」の印象が強かった２代目パルサーですが、実はこんなモデルも存在した事を覚えておいてあげましょう（＾＾；）

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「どっかで聞いた事のあるタイトルだ・・・」
そう感じた貴方は正しい（＾＾）
そうです、実は前回お伝えしましたホールデンコモドアのＯＥＭ仕様「トヨタレクセン」の続きでお送りしています（＾＾）ｖ
前述しましたバトンプランによりトヨタはホールデンへ２種類の小型車を送り出しますが、この２車種こそ当時、海外トヨタでの主役ともいえる「カムリ」「カローラ」でありました。
「ホールデンアポロ（カムリ）」「ホールデンノバ（カローラ）」の２種ですが、こう見えてもやはり「こだわり」が生きていて双方共に「専用デザイン」となるフェイスを持っていました。
とは言えど、カムリは兎も角カローラはＦＸ顔という日本では「？？？」と思える仕様でしたが（＾＾；）
１９８９年に登場したホールデンノバは愛国心豊かなオーストラリア人に好評を得る事が出来、ベースとなるカローラの生産台数を越えるヒットとなりました。その後は１９９１年に日産パルサー風の２穴グリルを持つ「ＬＦ」型となり、１９９４年に１００系カローラＦＸをベースとした２代目「ＬＧ」へと進化しました。
しかし１９９６年には後継者として同じＧＭ系であるオペルからアストラを導入して幕を閉じました。
アポロは同じく１９８９年に登場。２０系カムリ（どちらかと言うとビスタ風？）をベースとし、１９９３年まで好調なセールスを記録した。そして１９９３年、２代目となる３０系（日本名・セプター）へとスイッチした。
ただしアポロの評価は非常に高かったため、１９９７年まで販売され、その後はやはりＧＭ系のオペルベクトラへと引き継がれました。
さて、これを期に今でこそ名前すら忘れかけている「時代を象徴するクルマ」を改めて見直してみては如何でしょう（＾＾）
きっとコレクションにも活気が出るかもしれませんよ（＾＾）


これ、このまま見たらカローラＦＸですね（＾＾）


実はセダンなのですｗ
でも悲しいかな今見れば８０系セダンよりもこの方が新しく見えるのが不思議ｗ


シルエットからするとスプリンターとカローラの中間のような感じ？


シンプルなフェイスのアポロ（カムリ）
基本的に日本のデザインと大差ないのが惜しい。。。


そうお嘆きの貴方に朗報←？
海外仕様車としてワゴンもラインナップされていました☆

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今回もまたオーストラリアネタと言う事で（＾＾）
ホントはアジアをやりたいのですが、いかんせんまだネタが集まっていないので・・・（；＾＾）

さてさて先ほどは豪州FORDをテーマとしましたが、オーストラリアにはオーストラリアならではのメーカーが存在します。
ホールデン・・・日本では先ず聞く事はほとんどないメーカーですが１９２５年から自動車生産を行う豪州唯一の自動車メーカーです。
現在はGM系列なのでGMホールデンと言うと何となくお分かり頂けるかも（＾＾）
そう、かってマツダ・ロードペーサーやいすゞが販売していたステイツマンのメーカーです☆

さて、このメーカーでは１９３１年にGM傘下に入ってからはシボレーのKD生産を行っていましたが、１９４０年代以降はオーストラリアと言うお国柄に合わせた「アメ車より小さく欧州車よりも大きい」モデルをオリジナル生産してきました。
その後は同じGM系列のオペルやいすゞ、スズキのモデルをライセンス生産をしております。
はてさて、何故にそのようなGM系メーカーで「大きなトヨタ」なのでしょう？

時は流れて１９８８年。２３代豪州大統領であったボブ・ホークが掲げた生産性向上と合理化を目的とした「バトンプラン」によりホールデンの主力車種「コモドア」をトヨタ向けにリリースしました。
車名は「LEXCEN（レクセン）」
トヨタの隠れた大型セダンです。
コモドアは全長４８９６ｍｍ、全幅１８０２ｍｍと、当時のオーナー向け最高級車クラウンV8ロイヤルサルーンの全長４８６０ｍｍ全幅１７４５ｍｍよりも大きなボディにV6・３８００ｃｃのエンジンを搭載した日本で言うところの「大型セダン」です。
つまりクラウンとセンチュリーの中間的な存在・・・でも、価格は安いんですけどね。
その後の販売は安価なトヨタカムリやカローラに追いつく事も出来ず、１９９１年にコモドアが次世代型へ移行する際にレクセンは消滅しました。
今ではその存在すら忘れられていますが、かって豪州にはこのような摩訶不思議なモデルがあった事を自動車史には遺しておきたいですね。


ちょっとSEXYスプリンターにも似てるかｗ


ボディ寸法は高級車だが室内空間と価格は上級ファミリーカーです（＾＾）


ラインナップにはワゴンの設定もありました


１９８９年、レクセンの発表間もなくしてマイナーチェンジ（＾＾；）
トヨタの新しいCIマークが輝いています☆

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久しぶりの更新でいきなり意味不明なタイトルを掲げております（＾＾；）
コルセアとはFORDブランドの中型セダンであり、その歴史は古く、１９６３年に英国国際モーターショーで発表されて以から１９７０年までの間、セダンとワゴンが販売されていました。
初代はサンダーバードの特徴を上手く取り入れた革新的なデザインをまといながらも各所の部品を同社の小型車コーチナMk1と共有化をするなど商品的にも力を持ったモデルであった。
しかしその後、１９７１年、モデルチェンジを繰り返すうちに中型車となったコーチナMk3にその座をあけ渡し、６年間の販売にピリオドを打った。
チャンチャン・・・・・
って、ここで終わったら「日産コルセア」って訳のわからないタイトルまで続かなくなるので、今しばらくお付き合い下さい。

時は流れて１９８９年、車両共通化等のコスト削減を基にした「ボタン計画」により、オーストラリアFORDにて発売される小型車に「コルセア」の名前が再び起用されました。
「まさに不死鳥のごとく・・・・・アレ？」
よ〜〜〜〜く画像をご覧ください。

確かにオリジナルの顔つきですが、どっかで見た事があるような・・・


何となくブルーバードARXに・・・や、まさにU12型ブルーバードなのです。

実は安価な小型車を供給する為にもオーストラリア国内にて車両を調達する必要があり、オーストラリア日産とOEM供給協定を結んでピンターラ（ブルーバード）のOEM供給を受け、コルセアとして販売する事となりました。
オーストラリアFORDの小型車は、元々日本からの輸入でまかなっていたテルスター、テルスターTX-5があったものの価格が非常に高額となり、他社のライバルと比較しても非常に苦しい現実を直視していた。
そこで現地調達を行って価格を引き下げた新しいモデルの投入にと結びついたのである（プロジェクトエーーックス！←古ッ）
その後は日本国内で生産されたFORDテルスターTX-5を「高性能ハッチバック」としてラインナップに残し、いずれはコルシアへスイッチするはずであったが、経営難に直面した日産は１９９２年にオーストラリア工場を閉鎖し哀れコルシアはわずか
４年間でその幕を閉じる運命となった。
その後は再び日本からテルスターを輸入し事無きを得る事が出来、１９９５年のモンデオへのスイッチまで空白の時はテルスターがその任を担いました。
先代は６年、今回は４年・・・
もし次にこの名前で生まれるのであれば、せめて３年は販売して欲しいな〜って思ったりもします（＾＾；）

インパネはブルーバードそのものですね（＾＾）



もちろん「オージー」もラインナップされていました（＾＾）
しかし面白いのは日本国内では同格のブルーバードVSカペラ（テルスター）ですが、オーストラリアではテルスターの方が一つ上のクルマだったんですね（＾＾）

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