お店でトミカのケースを覗くたびにな〜んか気になって存在。スケールも1/47でちょうどいいし。
クローラなので、トミカっぽくなく、かといってデカイ建機を無理やり小さくした窮屈さも無い。
「刈取り部上下可動／オーガ中折れ」ってギミックが書いてあるけど、オーガって何？？
「スカイラインの中にコンバインなんておかしいよ。買うのやめなよぉ」
「欲しいときが買い時だぁ。手に取ってみたいとは思わんか」
ゴメン、悪魔の声が勝ちました･･･
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HIROKIさんのブログ見てたら無性に欲しくなり、気付いたらネットショップで「ポチッ」してました
やっぱりヒトを感動させる記事書かなきゃダメだねぇ〜
んな訳で我が家に納車されました。hpiのBNR32ロードカーです。
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木曜の夕方から自宅でネットが出来なくなってしまいました。
ＰＣもＷｉｉもダメ。プロバイダーに連絡しても異常無いとの事
アチコチいじって無線ＬＡＮルーターがおかしい事が判明してやっと解決。
そんな訳でさっきまでドタバタしてたんで、今日は軽めでｽﾏｿ

2002年 鈴鹿ポッカ1000km耐久レース 参戦車両
ドライバー：S.KASUYA ／K.IKETANI ／T.YOSHIKAWA
リザルト：7周リタイヤ
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昨日は節分。
子供が小さかった頃は鬼役をやらされてましたが、もうムリ。辞退させて頂きました。
節分といえば、「恵方巻き」ここ数年ですっかり定着した感があります。コンビニとかで宣伝してるし。太巻き、好物ですが「恵方」を向いて無言で一本をモグモグ･･･なんか味気無い夕食デス･･･。

んな訳で今日のミニカーを。

５代目スカイライン「ジャパン」のTIグレード。GT系が直6エンジンを搭載するのに対して、このTI系は直4エンジンを搭載していました。1600／1800ccのエンジン（シリーズ末期には直4、2000ccも）が載せられリアサスペンション形式もGT系と異なりました。当時のスカイラインの慣行でエンジンに合わしてボディサイズが異なりGT系に較べて全長／ホイールベースが200mm／100mmと短縮されています。「ＴＩ」は「ツーリング・インターナショナル」の頭文字。アルファのジュリアＴＩと同じですな。真似したのかな？
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「打倒ポルシェ」の悲願を果たすため開発された日本初のプロトタイプ・レーシングカー、プリンスR380は1966年の日本グランプリでチームプレーながら勝利を収めた。同年8月に日産と合併した後も開発が続けられ、翌67年には改良型である「ニッサンR380A-2」で日本グランプリに出場。他車のスピンに巻き込まれるなどの不運もあり2,3,4位の結果を残している。
今日ご紹介する「ニッサンR380A-2改」はレース仕様のマシンの操縦性や空力特性の向上改善を施され、67年10月に谷田部でスピードトライアルに挑んだマシン。ドライバーは横山達氏。
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私の住んでるところでは夕方から
夜通し降るって予報で言ってたから明日の朝は積もってるのかな。
スタッドレスタイヤ持ってないから、積もってたらで会社行かなきゃ･･･

昨日が「S-tune」だったから、今日は「Z-tune」をご紹介
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NISMOが提供するチューニングメニューは大きく４つあります。
〇スポーツリセッティング：必要最低限の調律でRBエンジン本来の性能を100％引き出す。
〇Ｓ−チューン：ストリートでの気持ちのよい走りを徹底追求したメニュー
〇Ｒ−チューン：公道を走る上での適法性と必要最低限の快適性を確保した上で、サーキットでのタイムアタックに主眼がおかれたハイパフォーマンス・パーツ
〇Ｚ−チューン：究極のロードゴーイング・カー
異なるのはエンジン・セッティング、サスペンション、ブレーキ、給排気系などのチューニングメニューで、外観のコスメチューンは基本的に各車共通。
そんなNISMOのアフターチューニングメニューをミニカー化したのが今日ご紹介する「NISMO GT-R S-tune」
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昨日の夜は変な夢を見ました。
私の愛車(ER33)のドアが最後まできちんと閉まらない。ストライカーが壊れているのかとイジっているうちにドアの内張りがボロボロと外れていく･･･。妙にリアルな夢でした。なんでこんな夢見たんだろ？深層心理で言う所ではなんかあるのかな？
ミニカーはドアの内張りが外れることは無いと思いますので。
「京商R32GT-R グループAコレクション」のトリはこれ。
ブルーに#1が華やかなカルソニックです。

1991年 全日本ツーリングカー選手権 参戦車両
ドライバー：星野一義／鈴木利男
シリーズランキング：2位
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