SUNNY-SIDE-UP!!!

待ちきれなくて冬の間に入れてしまったパ−ツNOPROのト−コンキャンセルア−ムのレビュ−でも書こうと思います

冬場にスタッドレスを履いた状態でも、十分に効果が体感出来てたんですが・・・商品の名前通り、ト−の調整カムが存在する箇所なので、タイヤ交換＆アライメントを調整した状態でのレビュ−した方が良いと判断しました

装着して先ず驚いたのが直進での安定が飛躍的に向上しました
これは全く想定外でした

これは同時に装着した二−レックスのプロスペックナックルサポ−トとの相乗効果か？と思い、一度ナックルサポ−トを取り外して試乗してみましたが、直進の安定性はノ−マルの頃よりも安定してます。

それだけ純正のト−コントロ−ルブッシュが直進してても作用してたって事になりますね

ちょっとした凸凹でもリアのト−（正確に言えば位相）が動いて、クルマの挙動を乱していたと
どうりでクルマが真っ直ぐ走らない訳だ・・・

コ−ナ−でも印象は良く、ノ−マル時の大きくGをかけた瞬間の「グニャ」とした腰砕け感はなくなりました





クルマを曲げる為の装置ですが、キャンセルした方が良く曲がる様に思えるのも切ない話です

これがなかったら他のパ−ツにお金が回せたのに・・・・・・（爆）


あと、前述のナックルサポ−トですが轍でハンドルを取られる事が少なくなりました
ホイ−ルバランスが狂ってるかの様なステアリングの振動収まりましたし、手ごたえが「しっとり」した感じがします

何故かステアリングの操舵も重くなりました

操舵感はどちらかと言えば重め好みなので、まぁ良しとします（笑）

どちらのパ−ツも比較的リ−ズナブルに交換出来ますし、効果も体感しやすいと思います

絶対に必要なパ−ツではありませんが、NCの挙動に違和感を感じてるオ−ナ−さんは導入してみて損は無いパ−ツ思いますよ

※ただし、車高調でロ−ル剛性を著しく上げたNCではリアのト−コンをキャンセルしなくても違和感はあまり感じません！　ジ−ルの車高調（F１０キロ、R８キロ）を装着した車両で試乗して確認済みです。　車高調の装着予定があるオ−ナ−さんは先に車高調だけ入れて様子を見るのも方法かも　ウチは車高調の導入予定はありませんから・・・（泣）

まぁ・・・とりあえず私のNCの初期化が完了した感じです

やっと快適にドライブ出来るクルマになってきました


あとはフルバケを新調したい・・・・

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土日は連休です

連日続く降雪除雪通勤帰宅除雪ってな具合の負のスパイラルに見舞われ・・・心身共に若干疲れ気味です

今朝も除雪を済ませ、小僧を外で雪遊びさせてたら見事に太陽が出てきました

１週間、散々と除雪してきたご褒美と都合良く解釈してロ−ドスタ−で軽くドライブです

モチロン幌はオ−プン（爆）　気温は0℃（笑）　オ−プン乗りに気温なんて関係ありません

ちょっと買い物を済ませ、馴染みのDの前を通りかかると・・・何だか面白そうな白い車体がチラっと

予定にはありませんでしたが、こりゃ寄るしか無いでしょう（笑）

マツダCX-5WEBで見た感じよりカッコ良かったですよ

展示車はホワイト





スカイアクティブのエンブレムも誇らしくね（笑）



少し驚きのサイドビュ−モニタ−とバックモニタ−が標準装備
ル−ムミラ−にそれぞれ出力されます




これでFFのガソリン車で205万円〜の価格設定・・・メチャクチャコストパフォ−マンス高いですよ

まぁ室内の質感はいつものマツダのソレですが・・・

私のDの担当（ル−ムミラ−超しに目だけ写ってる）も何だか買いそうな雰囲気です（笑）




ちょっと毒にヤラれた所で再びドライブ

気温も上がってきて（３℃）ジャケットを脱ぎ、窓も全開でドライブして自宅へ・・・帰る途中でダンプが跳ね上げた泥水を派手に顔射喰らいました


でもオ−プンのドライブは楽しい

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今日は午前中で仕事が終わったので、ニーレックスのナックルサポートを取り付けました

会社帰りは晴れてて、オープンにして帰ったのに…自宅に戻る頃には雨
気分的には取り付ける気マンマンになっちゃってたので、そのまま作業を決行(笑)

作業自体は簡単で、タイヤを外してボルト２本とナット１本を外して取り付けるだけ

スペースが狭くて少し困る位でしょうか ？

所要時間はタイヤ交換２本＋３０分位です。

早速、近所のワインディングもどきのテストコースでシェイクダウン


正直、評判は良いもののブラシーボとかマユツバ物とか…そんなイメージが抜けないまま購入したナックルサポート。

ニーレックスさんゴメンナサイ
私が間違ってました

コレ…メチャクチャ良いっす

少しステアリングが重くなりますが、路面のうねりや細かい凸凹を通過する時、ステアリングが小刻みに持って行かれる事が無くなりました

全体的にクルマがしっとりした感じです

反対にリアの挙動が更に浮き彫りに…。

グニャグニャな挙動が凄い ・・・。
対策になる(であろう)トーコンキャンセルアームも用意してありますから、問題はありませんがね(笑)

リアに関してはスタッドレスのシーズンですので、タイヤ交換の時期まで待つか｢気が向いたら｣交換したいと思います

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出かける支度をしてた頃（AM9時）にはまだ雪が降ってて、軽く積雪があったんですけど、昼前には晴天に

モチロン？オ−プンでドライブしました

道路の端にも、場所によっては道路にも雪がある状態でのオ−プンエアドライブ・・・もはや変態ですね（爆）

NCも今年に入って４回目の火入れ　NCと過ごす時間の大半をオ−プンで過ごしてる事になります（汗）

今日は牛岳周辺まで軽くドライブ♪

日陰では路面も軽く凍結してる状態でしたので、ゆる〜い感じのドライブでしたがね・・・


そんな低い速度域でも常に気になるのがリアが腰砕けになった感じの嫌な動き



春先までガマンの筈でしたが、少々見切り発車気味に改良作戦を遂行（と言う名の衝動買い）したいと思います


リアのト−コントロ−ルブッシュが嫌な動きの犯人な筈なので、ノガミプロジェクトのト−コンキャンセルア−ムをまずはポチポチ


マルハやインテグラル神戸からもト−コンキャンセルブッシュが出てますが、純正ブッシュからゴム硬度を上げたモノなので、適度にト−コンを「ある程度生かす」方向になってるんですね。


散々と迷いましたが、完全にト−コンを殺してしまった方が間違いないと判断し、ピロブッシュになるノガミプロジェクト製を購入しました！



あと、ついでに二−レックスのプロスペック・ナックルサポ−トを購入

このパ−ツも低コストでハンドリングに絶大な効果があるパ−ツらしいので衝動買い（爆）


冬の間に暇を見つけて取り付けたいと思います


春になったらアライメント調整だな・・・こりゃ

納車直後に１度アライメント調整してるので、１年未満で２回アライメント調整する事になります（爆）


また頑張ってお小遣い貯めないと・・・（笑）

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ヤプログで動画をアップさせる場合、ユ−チュ−ブの動画をアップするしか方法無さそうなので・・・ちょっとテスト投稿してみます

顔が写っちゃってるけど・・・気にしない下さい（爆）

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納車５日目で１０００キロに到達しました

昨日でナラシはほぼ終了し、NC（１，５型）に乗ってる友人と一緒にワインディングに持ち込みました。

先ずは友人が運転！

モチロンながら初めて自分のＮＣの助手席に座りました。

オ−プンの助手席ってのも結構気持ちよくて良いもんですね♪

比較的ゆっくりめなペ−スで目的地までＮＣを走らせ、ワインディングへ

そこそこなペ−スで友人がＮＣを走らせだし、キツめのコ−ナ−に突っ込んだ時に少しビビっちゃいました

このタイヤ・・・全然ダメだ

ブロック剛性が低すぎて倒れこみを起こしちゃってる模様・・・。
ちょっと大き目に舵角を与えると、ズリズリって感じで外側に逃げていっちゃいます

という訳で・・・タイヤの購入に踏み切りました


ここで軽くＮＣ２のインプレ（タイヤ以外）



先ず、エンジン関係。

マイナ−チェンジでレブリミットを５００回転引き上げて、クランクの鍛造化されてますが、友人のＮＣが計量フライホイ−ル＆強化クラッチ仕様なので、吹け上がりに劇的な感動は正直感じられませんでした。

ネットで調べてたら、ノ−マル同士だとはっきり体感出来る程、違うらしいんですけど・・・。


ただ、レブカウンタ−までクセ無く回ってくれるのは有難い

電子制御スロットルはＮＣ１と比べても凄くナチュラルな感じ♪

踏み始めのレスポンスに違和感がありません♪

恐らくプログラミングが変更されてるのでしょう
少し心配してたので安心しました

もう一つ心配してた足回り・・・コレはタイヤ影響あるので一概にも言えませんが、ロ−ル感も少ない感じでナカナカ良いかもしれません

今回のワインディング走行では、肝心な所でタイヤがヨレてしまってたのでハッキリとは言えませんが・・・中高速コ−ナ−では結構イイ感じで安定してるので、恐らく手を付けないでも満足出来るレベルでは無いでしょうか？

Cリングでの車高調整はまだ行ってませんので、調整＆アライメント調整、タイヤ交換等、判断出来る体制が整ってから改めてインプレですね


全体的なバランスは、モデル末期と言う事もあって凄く良く出来てると思います♪



以上、チョイ乗りのインプレでした



詳しいインプレは４〜５０００キロ程NCを走らせてから書こうと思います

今は楽しく乗る事で精一杯だったりします


上手く表現出来ないけど、とにかく楽しいクルマです♪

買って良かった

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悪天候ながら、待ちに待ったNCが納車されました♪



















納車後、速攻で小僧と数河高原までドライブ
帰宅してからは東京から帰省してた友人とドライブ（笑）

納車１日目で３００キロ程ドライブしました


今日はさらに悪天候・・・強風と雨がパラパラ

ナラシは２〜３日で終わらせかったので、新潟方面へ小僧と強行ドライブ

往路は軽く雨が降ってましたが、ほぼオ−プンで走り切りました

新潟西ICで高速を降り、あさみさんと待ち合わせてランチ

待ち合わせ場所に到着してオドメ−タ−を覗くと・・・またゾロ目になってた

最近タイミング良いなぁ


蕎麦屋に入るなり、小僧がジュ−スをこぼして大騒ぎ＆大爆笑
その後、軽くお話しして富山を目指します

短い時間ですが楽しかったです

今度は富山に遊びに来て下さいね


復路もオ−プンで走りましたが、米山あたりでゲリラ豪雨に逢って仕方なく幌を被せる・・・。

自宅に到着した頃にはオドメ−タ−は792キロ
本日の走行距離は506.6キロ

燃費は恐らく13〜14キロ位でしょうか？





ここで肝心のロ−ドスタ−のインプレを


あくまでナラシの段階ですので、軽くドライブした印象を


先ず感動したのがシフトの感触
一昔前のクイックシフト並みのストロ−クとタッチがステキ

ただ、ミッション自体のアタリも付いて無い状態なので最初は渋くて入りにくかった

低いギアだと回転合わせてあげると「スコン」と入るのに、４速と５速はダブルクラッチ切らないと入らない位に渋い

普通は低いギアで入りにくかったりするのが理屈から言っても自然な筈なのに、不思議な感じでした。

歴代５台中、４台新車で乗り継いでますが初めての経験です ！

８００キロ弱、走らせて馴染んできたのか、今は普通にシフト出来てますよ

気になってたNR-Aのビルシュタインは、量産車っていうモノサシで見るとやはり固めのセッティングですね

RSのビルシュタインだと「コン」って感じで乗り越えるギャップも、NR-Aのソレでは「ゴツン」って感じで明らかに減衰力が高い様子

正直、RSのショックに車高調整用のミゾ切ってあるだけだろうと思い込んでたので、これは嬉しい誤算

現在はナラシに専念してる状態なので、良いのか悪いのかも分からないけど、印象は良いですね

このままノ−マルで楽しめたら最高なんだけどな

当然、エンジンもナラシ段階なので改めてインプレ書きます


２日間、８００キロ弱走らせましたが兎に角すごく運転してて楽しいクルマです


ロ−ドスタ−と私、今回は長い付き合いになりそうです


明日は１回目のオイル交換予定

あとは１０００キロでもう１回オイルとエレメント交換して、５００キロ程走らせた後にモ−ビル�Tに交換予定です

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アクセラは週末まででおしまい

恐らく週明けからは代車での生活になりそうです。

NCの納車は早くてGW前、北海道から帰って来た頃か

遅くてもGW明けには納車されてそう

発注したのが２月の２５日だから、２か月ちょっと・・・地震の影響で予定の倍近く納期が延びた訳ですが、その分アクセラとも触れ合える機会が増えましたし、思い出も色々しみじみ思い出してみたり


待ちくたびれた感じもしなくも無いですけど、まぁこれで良かったのかも？と今は思えたりします。

車庫証明の書類も期限が４０日で、最悪は再発行の手続き（印鑑押すだけだけど）も必要でしたが、震災の特例措置として期限も延長されてるみたいです。


アクセラもあと３日です。

先月の後半からイッキに２０００キロ以奔っちゃいましたが、購入６年で約７８０００キロと私にしては結構少なめな走行距離・・・ビアンテに引導を渡してから走行距離も伸び悩んでましたからね


その証拠にビアンテは購入２年８か月で４９０００キロ（爆）

普段乗ってるクルマが違うだけか


しかし、私が保有し愛車での保有年数、走行距離共に自己記録を更新しました


次のNCは何年乗るでしょうか

アクセラ同様、大切に乗って行けたらと思います


あと、twitterとブログをリンクさせてあります。

ブログでは書く事も無い様なつぶやきを書いてます。

１日に１度、その日に書いたつぶやきが当ブログにまとめて更新されるしくみです

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今日は朝一からアクセラ洗車、修理

そんな事してたら無性にアクセラで「走り」たくなった
ちょっと思いつきで昼に中学校の同級生に電話・・・しかし本人出ず

半ば諦めて１人でアクセラ走らせるかと晩御飯食べようとした瞬間に入電

本人に私の野望を伝え、間もなく自宅に同級生（以下友人）が到着

その友人・・・実はNCのロ−ドスタ−乗ってるんですよね

幌の開閉とか、細かい所チェックして・・・幌は開けたの閉めるの面倒（？）だからそのまま（爆）

・・・・・・・・・一発目でやってしまいました
恥ずかしながらエンスト

だって、強化クラッチ＆フライホイ−ル組んだの知らされて無かったから

２人で良く「遊びに」行くワインディングで束の間の試乗となりました

先ず、心配してた電子制御スロットルは「違和感アリアリ」

一般的なワイヤ−式に慣れてる身だと、確実にワンテンポ遅れて吹けて行く感じがします

本人にも確認取りましたけど、やっぱり違和感は感じてるみたいです

しかし、ワインディングに持ち込むと違和感ゼロ
アクセルの開度の問題か、それとも踏み込んだ時のレスポンスがコンピュ−タ−の方で可変させてるのか？　心配してたアクセルでの微調整も適切に応答してくれました


この友人のNC、車高調がハンパ無くステキで、ZEALのキットにスイフトのスプリング（F１０キロ、R８キロ）なんですけど、硬いのにコ−ナ−は実にしなやか

流石に大きいギャップに乗った時は「ギャフン」なんて声が出そうですけど・・・。

スタッドレスなのが残念でしたけど、十分に楽しい脚でした！


しかもLSD・・・機械式の１，５WAYに交換されてるんです。
トラクションのかかり方がステキ

スポ−ティ−な走り方すると絶対に必要です
コレは絶対に私も入れたい

LSDって気持ちイイ　LSDってステキ

※関係当局の皆様、「クスリ」ではありません！　リミテッド・スリップ・ディファレンシャルの略です。私はジャンキ−ではありません。

ノ−マルのロ−ドスタ−にもトルセンLSDが入ってますが、やっぱり全然効きが違いますね〜

本人も言ってましたが「リアが出にくくなった」そうです！
それだけ進行方向にきちんとトラクションがかかってる証拠でしょう

欲しい ・・・。

FRは私自身、初めてのオ−ナ−カ−になりますが、ワインディングを走らせてて実感「オレ・・・下手くそ」

今までFF→フルタイム４駆→FF→FFと乗り継いで来ましたから、FFの感覚でクルマを曲げるクセが付いちゃってるんですね

FFだとブレ−キで減速→同時に旋回ブレ−キで荷重保持→ある程度クルマが向きを変え始めてから徐々にアクセルオンってのがセオリ−だと思うんですが、FRだと３工程目の待ちのタイミングが殆どいらないんですね

そこで待ってると・・・クルマが曲がりすぎちゃってギクシャク ・・・。

要は待たずに「スパッ」ってステアリング切ってアクセルで立ち上がっていけばドンピシャなんだけど、どうしても待っちゃいます

コ−ナ−リングスピ−ドもFFとは違うので、体で覚えこませるしか無い様です

アクセラはコ−ナ−リングに関しては結構「良いセン」行ってましたが、やはり前後荷重５０：５０のFRってやっぱり凄いと実感した瞬間でした。


こりゃぁ下手に弄れないぞ・・・弄ったらハマる

とりあえず、私は友人みたく「気合」も「財力」も無いので、極力ノ−マルで乗ろうと心に誓いました ・・・。

でもLSDだけは絶対に欲しい・・・


はせ！今日はありがとう

あと・・・何故か聞いてなかったメ−ルアドレス、今更教えてくれてありがと


今夜は興奮して眠れないかも・・・。

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