オッチャンHarleyのひとり言

今日は水曜日ナリよ〜

前日にアポがあって、「明日行きたいんですが、営業されてますか」

はいはい〜、来てくれるんやったら営業しまっせ〜



で、昼前にやって来た２台のハーレーは、

神戸からやって来た、オシドリハーレーやぞ



スポスタに乗った、キレイ系のママンや内科医〜



ロッカーＣに乗ったダーリンの方も、何かビジュアル系の雰囲気がするぞ



聞いたらダーリンのmadmarkzさんは、趣味的にバンドをやってるってよ

担当は、キーボード＆ボーカルってかそそ、ヤツこそは、神戸の小室等や

ちゅーか、それよりママンの美しさはどーよ神戸の城之内早苗か



でも〜中身は〜、久本が入ってるやんけ〜

だんだん打ち解けてきて、話も弾んできたぞ



そこへ、のり登場

ママン、すかさず真面目モードに戻る



で、のりも入って、４人でダベる

しかし、のりは余計なことばっかりいいよるからな

おまえ、もう帰れやーーーーー

んで、のりは帰って行った



すると、またドドドってハーレーの音が鳴ってきて

外へ出てみると、１台のスポスタ系がやって来た



どっから来たんか聞いたら、「神戸です」って

なんか奇遇やな神戸からの先客ありやで〜



で、グリゲの好きなグリーくん（仮名）

愛車は、フォーティエイトやぞ



やっぱ、ダートラ系のフォーティエイトは、カッケーな〜



で、グリーくんも一緒にダベる



すると、またまたドドドってハーレーの音が



今度は、和泉ナンバーのソフテイル系がやって来たぞ



早苗ママは、革細工のアチコチが気になるらしい



で、そのソフテイルに乗ってやってきた河内長野市民は、自分で革細工をするらしい

シートやら、サドルバッグやら、ぜんぶ自分で作ったんやて



そんな感じで神戸組みは、ひと足先に帰ることに

グリーくんは、これから金山時味噌を買いに行くらしいｗｗ

河内長野のソフテイル乗りも、一緒に記念写真



madmarkzさんは、義援金に協力してくれたぞサンクス



早苗ママ今度はもっと、弾けてもええで

とりあえずは、今日はこれくらいにしといたろか〜



ロッカーＣは、ROCKERのmadmarkzさんに、相応しいハーレーや



そして、madmarkz夫婦と、グリーくんは別々に帰って行った



いやー、やっぱ、テンションが上がるな〜



ほんで、ひとり残されたソフテイル乗りくん。

実は、今日来てくれたんは、もうひとつの目的があったんや。

チョッと前にブログで、オレの友が仔犬を欲しがってるって書いたから

その、心当たりを知らせに来てくれたんや

でも残念ながら、条件がちょっと合わんかったんやけどな。

それでも、わざわざ知らせに来てくれて、サンクス



で、ソフテイル乗りくんは、オミヤの寿司を買うて、義援金に協力してくれた



見送るカカも、ソフテイル乗りくん自家製のサドルバッグにえらい興味持ってたな〜

河内長野の山奥はシバレルからよ〜風邪ひかんと帰るんやで〜

そんな平日やのに、ハーレーの連鎖反応が起きた１日やった



　

読んだらポチッとがキマリやぞ

今日も、みんなの努力で１０００ポイントやーーー

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今日は朝から、チョイとバタバタした土曜日〜

午前中の料理を出して、夕方の仕込みもあるし〜

と、思ったら〜、メール着信のお知らせが鳴った。

それは、ハレ友界のフローレンス・ジョイナー、アイアン乗りのyukaちゃんからやった

「ヒデキさ〜ん、今からギャル５人くらいで行きます〜」とな

ギャルか〜。２時頃までやったら大丈夫かな〜



ところが、来てみたらこの有様や

yukaちゃん以外は、いつものジジ・・・いつものメンバーや



ん〜、ギャルはギャルでも、GAL＝G（ジジイ）AL（オールスターズ）



おやまた、ガラの悪そうな新参者がおるぞ

と、思ってよう見たら、最近ハーレーデビューした、あんくん兄のべぇーやんさんやぞ

べぇーやんのバイクはエヴォ・ウルトラなんとも珍しいバイクや



相変わらずバイクに乗るカッコとちゃうけどな

オレがyukaちゃんに、生ストッキング見せろって言うたからな

この炎天下やのに日焼けも気にせず、タイツで来てくれたぞ



で、みんなのメシを出して一段落



オレもちょっと乱入して、みんなでダベる



あんくん兄さんのべぇーやんさん

ようこそハーレー乗りの聖地へ



チャーミー・まぁーさん

新しい名刺が出来たっちゅうて、オレにくれた

それが、オレの名刺よりも、紙が上等〜っぽいな

けったクソ悪いから、ハナクソつけて置いとこっと



エスカルゴのけんちゃんは、バイクで初登場

よっ今日も香川照之、入ってるねぇーーー



としぼうさんは、ちょっと痩せたんちゃうか

なんか、変な病気でももろたんやろか



いつも元気な長老、ブルさん



で、本日の発起人、ハーレー界のフローレンス・ジョイナー・yukaちゃん



今日は、しんちゃんと、よっちゃんも車で来たぞ



最近、額のＭ字ハゲがメッキリとなくなって来た、あんくん

なんか、羨ましいような、笑けるような〜



見てみこの笑顔ひろさん、どうやったらそんなに笑顔なんや

笑顔の暗殺者、健在なり〜っ



で、しんちゃんは大人の話がわからんし、ヒマやから、そらのオモチャで遊ぶ



んアイーーーン



楽しい時間は、あっちゅう間に過ぎて行く

で、もう２時やから、みんなとっとと帰れっつうてな



外へ出て、けんちゃんのエスカルゴを撮ってみる



金かかってんど〜





実物のエスカルゴ君を見れて、感動以外の何物でもない



で、あんくんのおくさんの、よっちゃんがもうすぐ生まれるっつうて、

としぼうさんが負けじと、腹比べ



最後にみんなで集合写真



でも、やっぱり２時やから、もう帰りって〜



としぼうさんは、この後、吉野川へ行きたがってたみたいやけど、

オレが時間がかかることを教えると、メンバーは却下

いらんこと言うて、ゴメンな〜としぼう〜



で、べぇーやんとツーショットのつもりが

お前ら、人の獲物を横取りするハイエナかっ



さすがは兄弟、帰る時は率先して弟が

そして、GAL＝ジジイ・オールスターズは帰って行った



オレはこれからまた、戦争じゃ〜

　

総合１６５位、バイク２位おもろかったらポチッとな

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５月２日（月曜日）

午後１時半すぎに、チーム・エロエロはミッチーさんに向けて去って行った

リュウゲンさんとダベりながら、このあとに来る予定の連中を待つオレ

すると、１時間たった頃、ドドドってハーレーの音が鳴って来たぞ



ジャ〜ンお馴染み、千葉の袖ヶ浦からやって来た、野良犬さんとダイヤさん



んで、もう一人は、お初のちば犬（けん）さん



しっかし、遠路はるばる、６５０キロ〜

野良犬さんと、ダイヤさんは半年の間にこれで３回目やぞ



厳密に言うと、野良犬さんは車でもやって来たから、４回目



お初の、ちば犬さんの愛馬はＴＲウルトラＣＶＯ

これは前に、伊勢軍団が乗って来たから、２台目や〜





リュウゲンさんも入れて、ハイポーズ

んで、わいわいガヤガヤと話は尽きん

ほんで、まだまだサプライズがあって、夕方にもひとりで走って来るヤツがおるんや

実は前日に、T-BOSSからがあって、お客さんがうちへ来たいって言うてるって

昼時はバタバタするからっちゅうて、来る時間をずらしてもろたっちゅうわけや。

すると、しばらくして、ドドドって爆音が鳴って〜



ジャ〜ンこちらも千葉県から来たっつう、しげさん



これから、１５０キロ離れた勝浦まで移動せなあかんのに

オレの都合で、こんな時間になってすんません〜



もう、すでに時刻は夕方。ひょっとして、昼飯まで食わんと待っててくれたんやろか



しげさんは、千葉県の習志野からやからな。

しかし、なんか変な感じや。６００�`以上離れた和歌山で、同じ千葉県民が出会うとは





んで、野良犬さんらと話したら、お互いに共通の繋がりがあって、ビックリや

和歌山くんだりで、千葉の地元ネタで盛り上がる〜



さて〜、リュウゲンさんが、ボチボチ帰るっつうんで記念撮影をば



そして最後に、リュウゲンさんとダイヤさんの、腹対決〜

まだ、リュウゲンさんの貫録勝ちかな



そして、リュウゲンさんは駅まで歩きで帰って行った



ダイヤさんからも、義援金を預かったぞ

気持ちを込めて届けるぞ〜サンクス



そして、千葉軍団も帰って行くっつうて、もう１枚

今度は、そらも保育園から帰って来たんで一緒にな



しげさんは、これから１５０�`走って勝浦に移動する



袖ヶ浦のトリオは、いつもの如く、和歌山で一泊してから、明日帰るって

「では、また来週会いましょう」って、この人らやったらホンマにしそうで怖い



愉快な千葉軍団♪



袖ヶ浦軍団から上納された、うなぎパイ

「夜のお菓子」って・・・確かに、うなぎは精が付くからな〜



こっちは、しげさんが、T-BOSSから預かって来てくれたステッカー

いつも、サンクス



こっちは、ひろさんがウニモグさんから預かってくれてた、「頑張れ！東北ステッカー

あとは、ひろさんが、あっちゃこっちゃで手に入れたステッカーをオレにくれた。

みんな、みんな、サンクス

・・・そして、楽しい時間はアッちゅう間に過ぎ去るんや〜

また生きてたら、どっかで会おうぜ

　

総合２００位アクセス変わらんのにポチ率ひくっ

読んだらもれなくポチッとな

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のりが、８８３改１２００のキャブを、またまたS＆Sに替えたぞ



スポスタのＥキャブ装着はあんまり聞かんからな〜

相変わらずのチャレンジャー精神は旺盛やけど

結局は、スポスタあんちゃん主導なんやな〜



まー、やってみやな始まらんからな

憶測でものを言うより、やった方が確かやもんな

CVFCRS&S

ほんで、どのキャブが１番ええんや

それもまた、人それぞれの好みかもな



それから〜

今日は洗車日和なりよ〜

ちゅうか、岐阜へ行ったあとに放置してたからな

明日は天気も良さそうやし、ちょっくらひとっ走り・・・

走ったあとに洗車するんが普通っちゅう意見もあるが。

最近は、走る前に洗うんがスタンダードとなりつつあるぞ

さー明日はどこ行くべ



1200＋Eキャブ

　

読んだらポチッとなポチ率向上に協力を

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今日は１日やった。

木曜は祝日なんで、明日は休日の前倒しや

しかも、天気は絶好の

最近ではちょっと珍しい感じかな

水曜はのりの休日でもあるから、久々に一緒にツーでもするか〜



のりが、「キャブ掃除せえよ」てなこと言うが、ツーリングの前日にやって具合悪なったらイヤやしな

ちゅうことで、今日はプラグの点検をしてみた。



約２万�`放置状態のスパークプラグはネジにカーボンが付いてか、メッチャ固かった

あんまり無理やりやってネジが切れてもヤバイから慎重にな



外してみたら、やっぱ鉄粉がボロボロっと出てきた



電極の部分を歯ブラシでゴシゴシと磨いてやった

焼け色はチョイ黒目。少し燃調が濃い目なんかも知れんな。



まぁ〜、応急処置っちゅうことで・・・

いずれにしても、２万以上走ったんやんやから寿命やろな。



あまりにも固いんで、ネジの部分にグリスを塗った。

後からおもたけど、ここにグリスを塗るんはプラグの緩みの原因にならんかな



手締めで締めて、止まったとこからプラグレンチで仕上げの締め込み

これが難しい締め過ぎは禁物やぞ、ネジ山切れたら大変や。

プラグが緩まん程度にしっかり締める・・・

うちにはトルクレンチもあるがオレの場合は勘がすべてやな

プラグコードへ接続側の電極にも接点グリスを塗る。



最後にプラグコードをポチッとはめたら、終了〜



で、エンジンをかけた

気のせいか、エンジンのかかりがいつもよりもええぞ

アイドリングも安定してるんやけど、どうもリズムが二拍子になった

プラグの点火がスムーズになって失火が少なくなったからやろか

火花の飛びがようなるっちゅうことは、マイナスの面も出てくるな。

ちゅうことは、イリジウムみたいな着火能力の高いプラグはどうなんかな

ハーレーには、安定性とかスムーズとかが邪魔になることがあるから難しい



今までのスクリーミンで行くか、上級のイリジウムか。逆の発想で、廉価のNGKではどうか

悩みはつきやんな〜

　

バイク１着並走中足あと代わりにポチッとな〜

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オレのＨＸは07モデルや。

その、07モデルからハーレーは全車インジェクションになった。

今ではインジェクションが当然のようになってるけど

その頃はまだ、ハーレー＝キャブレターってな固定観念があったな。

確かに、キャブレターの一発一発の鼓動感はわかってたんやけど

それよりも、オレには新型エンジンのツインカム96エンジンに魅力があったんや

しかし、乗り出してみるとインジェクションのアイドリングの高さには、まいった

ちゅうのも、新車を下ろしてすぐにサンダーヘッダーを付けたからや

1000回転のサンダーを信号待ちの度に聞いて、頭が痛たなったもんな



それで、オレはジッパーズのフルコン、サンダーマックスをチョイスしたっちゅうわけや

それは、今から３年以上前の話・・・

それから、セッティングを試行錯誤。しまいには家の前でパソに繋いでマップを作ってたな〜

アイドリングを650あたりまで落とすんは簡単やった。

インジェクションで、なんちゃって３拍子も出せたぞ



そやけど、今思うと浅はかな考えやったな。

電子制御されたコンピューターをキャブのようにセッティングすんのは至難の業や。

ちゅうか、シロウトには不可能と言っても過言ではない。

しまいには、弄くりすぎて何が何やら分からんようになってもた〜

そんな時に、問い合わせたBURN-HD-SPORTS

丁寧に電話で対応してくれた挙句、「送ってくれたらちゃんとしたマップ入れ直しますよ」と。

なんと、無料でマップを入れ直してくれたんには感動した

その後、オレは吸気をキャブ化してしもうたけど、サンダーマックスではマジ感動したな



その、BURN-HD-SPORTSから、待望の08以降ツーリングモデルのサンダーマックスが発売された。

希少品で現時点では入手困難みたいやけど、インジェクションに一筋の光が見えたナリよ

インジェクションの良さも、キャブレターの良さも、両方知ってるオレが言うから説得力があるわな

　

読んだらポチッとな足元を見てゴキブリのごとく

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結局、今日の休日は一日中やった。

バイクに乗れやんとか、ジタバタ騒いでもしゃあないな〜

そんなんで今日は１日大人しにしてたぞ。

んで、雨が降ったらタイヤの溝が気になってきた

オレのフロントタイヤ、見るヤツによっては１分山とか、ヘタしたら０分山とか意見はある

オレ自身は、向って右サイドは２分山が残ってると悪あがきをしたりして

とは言え、結局はオレの命を繋ぐタイヤやからな〜



ハーレーのタイヤはいろいろあるけど、純正の他で代表的なんがメッツラーや

オレも１年半くらい前に、リアだけメッツラーに交換した。

選択肢として、純正かメッツラー、あるいはエイボンちゅうんがお決まりやな。

どうも日本人は三択が好きなようや。

キャブレターにしても、FCR、S&S、MIKUNIと選択は、ほぼ三つからチョイスするんやな〜

オレも二年前にキャブ化する時に、この選択は死ぬほど悩んだもんや

思い起こせば〜インジェクション時代の三年前・・・

96エンジンで初っ端にＤでサンダーマックスを取り付けた。

結局は走りよりも音に目が向いてキャブ化した。

そういや〜、08以降のツーリングモデルのサンダーマックスも発売されたらしいぞ



それよりも、何よりもオレはコレが気になる〜

trask turboハーレー用のターボチャージャー



ハイカム、ボアアップ、キャブ交換・・・いろいろあるけどコレは究極や



ハーレーのエンジンてマックスパワーがナゾやけど、このターボ積んだらスゲーことになるらしい。

しっかし、燃費はどうなんねんエンジンはぶっ壊れへんのやろか

そんときはそん時、こりゃ〜アメリカ的考えで作られたシステムなんやな



携帯用

これって、やっぱインジェクション専用なんかな



これ、うちの店にも貼ってるんやけど、来月のイベントの告知。

とはいえ、オレは土日は参加はムリスなんで宣伝の協力だけや

ま〜、内容は見ての通りやけど、詳しい事が知りたいヤツはけいこさんとこで聞いてな

誰かが、フラダンスを披露するっちゅうウワサがあったり無かったり・・・

みんな、楽しめよ〜

　

読んでもポチッとせんのやったら、明日からウンコの記事ばっかり書いたる〜

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ついに明日はそらの保育所の入園式や

泣かんと遊べるかな〜よその子にいじめられやんかな〜

風邪とか引かんかなおなか痛ならんかな〜

まさか、保育所から脱出せんやろな・・・

とりあえずは、2週間ほどは昼前までしか見てもらえやんようや

ひょっとしたら、オレが寝てる間に帰って来てるかもしれん

ま〜、どんな風に集団の中で鍛えられていくんか楽しみやな



ところで、オレのHXはS&SのEキャブにサンダージェット加工してつけてる。

夏場でも暖気前はチョークで始動せな、まずエンジンはかからんな

ちゅうんもEキャブはもともと、スロージェットとメインジェットの2つでガスを供給してる。

低中域のスローから高域のメインに切り替わるときに息つきがでる。

その息継ぎを補うんが加速ポンプっちゅうもんや。

加速ポンプで別のとこからガスを供給し、谷間を無くしてまおっちゅうわけや。

その加速ポンプはエンジン始動時にも役にたつ。

ようアクセルを２〜３回煽ってセル回すん見たことあるやろ

それに比べてサンダージェット加工は、高域のジェットをこれに任せ、メインジェットを中域に持ってくる。

それによって、低、中、高の役割分担ができるんで息つきがなくなるんや

すると、余計になってくるんが加速ポンプなんや。

サンダージェット装着時では、加速ポンプはカブリの原因になるからな

そんなんで、オレの加速ポンプもほとんど殺した状態にしてるんや。

それが、夏場でもチョークを引っぱらなエンジンがかからん要因や

加速ポンプをいじくってみるんもええが、別方向からの改善策はないか



すると、こんなん見つけた

タービュレーター S&S スーパーE・B キャブ マニホールド用

エンジン内に吸い込まれる空気と燃料を効率良く混ぜ合わせて

低回転から高回転まで爆発力をアップさせるパフォーマンスパーツ

（謳い文句は転載）



取り付けは、キャブレターとマニホールドの間に挟むだけ・・・らしい

値段も二千円くらいやし、ポン付けやし、試してみる価値はあるかもな



携帯用

ホンマにエンジンかかりにくい

　

読んだらポチッとなシロウトのパワーを見せたろ〜

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今日は朝からテンションちょい高め

じろべぇさんが美女を連れて来るらしいやっぱブログは書いてみるもんやな〜

去年の暮れから先延ばしになってた、じろべぇ一家の初見参ナリ〜



むすめせっかくのかいらしい顔が割り箸で見えんぞ〜

しかし、美女には違いないが、オレにはチト若すぎるかも知れんな



そうこうしてると鉄火巻きの匂いに誘われて、ひろさん一家も到着

いっぺんに美女が四人も来よったぞ〜

しかし、このオヤジらはどうしょうもない。カメラ向けたら絶対に反応する。

オレは何気ない雰囲気を撮りたいんやぞこのケーワイめっ



すると、話が盛り上がった頃、ヨシノブくんとヨシまるさんが

このクソ寒い中ハーレーでやって来た



本人らはゲリラ襲撃やとおもてるけど、オレはもう予測してたもんな。

ひろ、じろべぇときたらヤツが来やんわけがないと

ドドドとハーレーの音が聞こえた瞬間に「ほらね」って言うてもたし



やっぱりカメラを向けた瞬間にピース、ピース

お前ら慣れすぎやろ



今回はちょっとショッキングな事実も発覚したけど、まぁそれも済んだことや。

いっぺんキズナが出来た事実は変わらんやろ。

例えば、生まれてずっと育ててくれた親が実の親ではないとする。

しかし、育った子は「産みの親より育ての親」っちゅうやろ

つまりは・・・オレとひろ夫人の中学は近所やけど一緒やなかった

その代わりっちゃあ何やけど、昔乗ってた愛車がおんなじやったわ



解散前のお決まりの儀式

オレの立ち位置としては、ひろ夫人とじろ夫人の間に入りたかった

そして、あと10年たったら、ももちゃんとまいちゃんの間やな



今日はみんなのおかげで楽しい1日やった。

ただ、寿司を食いたいちゅうんだけやないとわかってる。

みんな優しいからオレのことを気遣って来てくれるんや。

オレは何も返してない。そして、一緒に走ることも出来やんから返す術もない。

オレはお前らが来やすいように店を開けるだけや・・・それでオケ

んじゃ、またな

　

昨日ポチ仲間になったキミ今日も一気にいっとくか

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ブルーポインツに聞きたいことがあったんでした。

するとBPのオーナーがオレのバイクで気になるところがあるらしい

空いた時間があったら店によって欲しいってんで早速行って来た

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いつもの堤防はバリ寒い

がグッドタイミングで虹を見ることができた

何かええことありそうやな〜

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ブルーポインツに到着

なぜか、のりがで先回りしとる



BPのオーナーが気になってたんは、Eキャブの不要の空気の吸い込むとこがあって

空気を吸い込まんように被せてあるゴムのキャップが破損してたみたいやて。

キャップが破れてると、そこから吸気してしまい二次エアーが起こる。

ミクスチャー以外から空気が入るわけで当然、混合気が薄くなる。

最悪、エンジンの焼け付きを引き起こすらしいぞ

ま、その前に予兆があるんで気づくとは言うてたけど。



案の定、パックリと割れたゴムキャップ



結局は同じ部品がなかったんでオーナーのアイデアで

ゴムチューブの先をタイラップでくくって代用する

帰りに走ってて少しトルクが上がったような気がした。アイドリングも低く安定した気もするが

実際はオレの思い込みの域を超えやんのかも知れん

S&S Eキャブを付けてる人はいっぺん調べてみたらええ



虹の向こうは〜晴れなのかしら〜

明日は晴れるか

　

虹をわたって通り過ぎて行く人よ少し立ち止まってポチしたまえ〜

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昨日のツーリングで再確認したことオレは右曲がりが苦手や

ヤバい場面はほとんどが右カーブで左に膨れてまうんや

オレはずっと自分がギッチョなんでそうなると思ってた。

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HX号のフロントタイヤは進行方向に見て右が極端に減ってる。

しかしこれはどうやらギッチョにはあんまり関係がないらしい

ハーレーはプライマリーの関係とかで最初から左に重心が偏っているらしい。

それをライダーがバランスを取ろうと右に重心をかける。

なので、右側を少し押さえつけた形になってタイヤも方減りするんや。

オレのHXはマフラーが左右2本出しやけど、右サイドにマフラーがある車種では

社外のマフラーに替える等で軽量になり、その結果ますます左重心になる。

さらには、左のサドルバッグに荷物を詰めるともうひとつ偏ってしまうんや

さらに、さらに、もうひとつ書くと、日本の道路は左側通行で中央が高くなってる。

ここでも左に傾くので右へ右へと力がかかるんや

その法則から行くと、右コーナーが苦手は理に適ってる

左よりも、右に車体を傾ける方が大きなアクションとパワーを要するっちゅうわけやな

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今日は水槽の海水をろ過する綿を洗うたぞ

綿の下は活性炭、石灰、石の3層になってる。

いきなり水槽の水がヘドロの海になってもた



網の袋をひとつづつ洗い、綿を踏み踏みして汚れを流した



キレイになった綿汚れてた水槽の水もすぐにロ過されて元に戻った

そんな何もない1日やった



昨日の紅葉狩り今年はあと何回狩れるかの

　

通り過ぎて行く人々よ今日も立ち止まってポチしたまえ〜

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オレのハーレーのブレーキフルードにはDOT4ちゅう規格のもんが使われてる。

ドライ沸点230℃以上、ウェット沸点は155℃以上。

ドライ沸点ちゅうのは新品の状態のフルードのことやけど

フルードは原料がアルコールで出来てるために時間の経過と共に水分を含むらしい。

その分、沸点が低くなってべーパーロックも起きやすいんや

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ハーレーにはもう一種類ブレーキフルードがある。

このDOT5は、ドライ沸点260℃以上、ウェット沸点は180℃以上でDOT4の数値を上回る。

んじゃ、こっちのをつこうたらええんちゃうかと思うけど、そうもいかん。

DOT4の成分グリコール系に対し、DOT5はシリコン系のフルードになる。

両者がちょっとでも混ざり合うと凝固して、えらいことになるから使えやん

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これは100均で買うたフレキシブルシャフトの初陣や



マスターシリンダーカバーはエキパイがジャマになってドライバーが入りにくいぞ。

そんなときゃ〜慌てず焦らずこれや

100円のわりにはけっこう力が伝わるかも



カバーを外したらマスターシリンダーのトップに「USE ONLY DOT4 FLUID・・・」て書いてる。



何で性能の高いDOT5とちごてDOT4なんやろと思うけど

やっぱグリコール系ちゅう成分がフルードの現在の主流になってるからやろね



と、調べてたら社外ではグリコール系のDOT5規格のブレーキフルードが出てるぞ

DOT5と表示するとシリコン系と間違うんで区別するため、DOT5.1としてる。

ドライ沸点、ウェット沸点ともにDOT5とまったく同じ。

これはオレが好きなモチュール社製。



ワコーズからはSP-4として、DOT5.1が出てる。

両方ともグリコール系なんでDOT4と混ぜても問題はないが

混合した場合は耐久の弱い方のスペックになってまうんで意味がない。

普通、入れ替える時は古いフルードは抜いてまうんで問題ないやろ。

どっちみち入れ替えるんやったら、こっちを試してみるべきやな

ただひとつだけ、DOT4に比べて寿命が短いっちゅう可能性が大きい。



それから、最近シフトレバーがキーキー鳴るんで5-56を噴射

いとも簡単に異音は納まったぞ



ついでにイグニッションの鍵穴にも5-56をシューっと。

その結果、キーの差込が屁みたいに軽なったんは言うまでもないか



ピカピカマスターシリンダーカバー

　

キミが思うよりもオレはポチがうれしい

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今日はバイクの洗車をした

昨日に比べて、ぜんぜん気温が高かったんで快適に洗えたわ

ま〜、洗車に説明はいらんやろテキトーにオレ流でぶっかけ

さらにテキトーに拭き取り、仕上げは水滴飛ばしのエンジン熱での蒸発作戦

それがエンジンをかけると異音がするぞ

カラカラカラ・・・・・って何じゃ

どうもエキパイあたりから音がする。ステンレスベルトの緩みか

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おっとっと・・・

マフラーのステーに固定するボルトが滑落してる

先日、つかさんのマフラーのボルトがちゃんとはまってるか見たとこやのに

まさか、自分のが外れてるとは

いつ外れたかは不明。

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走行中に緩んだっちゅうよりも、前に外した際の締め忘れの可能性が高い。



念のために左右2本づつボルトを締め直した

走行中にマフラーが落下したらえらいことになるからみんなも注意な



こないだ、ハイカムに関する記事を書いたら早々とアドバイスがあって

ハーレーのカムは駆動にチェーンを利用してるらしい

理由はわからんが、騒音規制とか色々な規制をクリアするためや。



それをこうやって直接ギアで駆動さすカムギアに変えてまうわけや

すると、カムに直接力が加わるんでトルクアップするっちゅう原理やな。



これ、S&Sのカムギアセット6万ナンボ



ギアの力が増すとプレートも強化したい。

赤いのがカムサポートプレート



で、ここまで行ったら仕上げはオイルポンプやな

Fueling製スーパーポンプは、TC96モデルの場合ノーマル比で

オイルプレッシャー20%アップ、オイルリターン30%アップらしい。

ちゅうても実感が湧かんから動画を見つけたぞ



Fuelingオイルポンプの実力

こんなに油圧系の針が動くもんなんや

当然、オーバーヒート対策、3拍子狙いのアイドリング低回転には効果絶大

ただ、カスタムはトータルでせな意味がない。

一部だけ強化したところで、他に負担がかかってまう場合もある。

いろいろ妄想するにゃ〜秋の夜長は最高ナリよ

　

またタメになることを書いちまったな今日はポチるやろ

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今晩はヤケに冷える。気温が10℃前後しかないからや

それに、雨が降り風が強い明日もおんなじような寒さらしいが

二、三日したらまた20℃を超えるらしい

体がビックリせんように注意しょうっと

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現行のハーレーは「ツインカム」ちゅうてカムシャフトが2本ある。

んで、そのカムはタイマーカバーの奥、プッシュロッドの下に隠れてる

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そのカムの役目っちゅうんは、エンジンの吸排気バルブの開閉を行うシステム。

カムシャフトには軸に対して出っ張りがある。

回転することで、出っ張りの部分ではプッシュロッドを介してバルブが開く。

その出っ張った山の形で吸排気の量が変わり走り自体が激変するっちゅ仕組み



これはハーレー純正のカムシャフト

山の頂点の部分が尖って細い。と、言う事はバルブが開いてる時間が短いちゅうこと。



バルブが開いてる時間が長いとトルクが出る。

当然のことやけど、ガスの供給も多くなり燃費が悪くなる。



これは、スクリーミンイーグル　203カムキット

明らかにリフト量が大きく、山の幅が広いのがわかる。



アンドリュース　21Ｇギヤカム

写真で見る限りはスクリーミンよりもリフト量が大きく見える

一般的にカムを変えることを「ハイカム入れる」とか言うけど

「ハイリフトカムシャフト」でええんか

ハーレーでは低中速のトルクアップを目的としたカムの形にするんが通常やと思う。

オレは専門職やないから、こんなけ勉強したら上等やろ



マフラー（排気）、キャブレター（吸気）を換えたら、次はハイカムしかないやろ

　

おいおい、最近シカトかよ応援してや

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先日、ブルーポインツへ行った時に見たバイク。

ド派手な赤い旧車はタンクに「Rikuo」ってロゴがあった

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Rikuoは「陸王」のことで、1959年まで日本で生産されてたハーレーや。

MADE IN JAPANのハーレーがあったやなんてウソみたいな話や。

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いちいち人に聞かれるんがめんどくさいから、プレートを作ったって言ってたな



いちお、ハンドクラッチでシフトチェンジも足やけど、進角（点火時期）は手動なんで

ちょっと乗るにも疲れるって持ち主のオヤジさんが言うてた。



これぞ、ハーレーの原点ナリ



メーターは真逆の反時計回り



エンジンはサイドバルブ750cc



サドルバッグだけでも値打ちがあるな



こんだけ古いとメンテも大変やろ。

プラグのかぶりやオイルの滲みは日常茶飯事

この日もエキからの二次エアが気になってきたらしい。

これだけのお宝やから、大事に乗ってもらいたいもんやね



サイドバルブエンジンの陸王！！

　

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あなたが噛んだ〜　手首が痛い〜

淡路のツーの　てくび〜が　い〜た〜い〜

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しかし、いつまで経ってもバイクテク上達せんな

現在負傷中

ちゅうても大したことはないんや。日中はちゃんと仕事できてるし

淡路島でコケかけた時に百万馬力で支えた

年をくうと不思議なもんで、直後よりも次の日にくるんよな

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ハーレーてサイドスタンドしかないやろ

そんで、ガソスタでアブラ入れる際、右側からは入れにくいワケよ

左レーンしか空いてなかったんで車体を逆に着けたんや。

すると、スタンドから道路に出る際にチョイ鋭角になってもて

ま〜、コケやんかったんで良しとするか。

火事場の馬鹿力はまだまだ健在ナリ〜



立ちゴケで危険なんは圧倒的にＵをカマす時。

以前オレは、傾斜に向ってＵを切った時に立ちゴケした

ツーリング系はステップのステーで止まるんやけど

下り坂に向って倒れてるバイクは少々では起こせやん

そん時は通りがかりのライダーマンに助けてもろた。

よくオレは景色のええ場所を見つけると坂道でもバックするが

これはカンナリ危険やと思う今日この頃・・・



そらは今日もやりたい放題で

ちゅうかお前それって囚人服ちゃうんか

　

せっかく遊びにきたんや応援クリックでもして帰ってくれ

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今日は午後からヒマな時間にハーレーを洗うた

昨日、酷道を走破したから泥んこや〜

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洗車して〜拭き取って〜小傷落として〜



終了



ピカピカになって、H.I.Dが益々映えるぞ

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ところで、ハーレーにとって振動は代名詞のようなもん。

オレの乗ってるツーリング系と呼ばれるシリーズは

エンジンをゴムでフレームに固定したラバーマウントっちゅうやり方。

フレームに直接固定するリジットマウントよりもエンジン自体の揺れは大きいが

ラバー素材がエンジンの振動を吸収して、ライダーへの衝撃を緩和してるんや



ふと、ラバーを見てると亀裂が入ってるようなちゃうか

これって、寿命はどれくらいのもんや

まさかゴムがヘタってエンジン落下したりせんやろな〜



ラバーマウントの性能

回転数が低い時はエンジンの揺れは大きく、エンジンを回すとピタッと止まるぞ

　

読んだらクリックやぞ〜応援ありがとうな〜

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ん〜今週はどうも、雨が続きそうやな〜

木曜あたりは天気の回復を期待したけど、台風も来てるしな

ま、諦める時はキッパリと諦めるメリハリをきっちり付けるんは重要やな

それに最近、ネットショップでポチ癖がついてきた

走らん時はカスタム病が再発するんやな〜

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HXのFフェンダーやけど、納車時はフェンダーの側面に反射板が付いてる。

現行車の反射板はフォークに付いてるんかな

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この反射板がダサくて自分で外した時の話。

納車から半年くらいたったころ、どうしても反射板が嫌で外してみることにした。

その前に、のりがローキンの反射板を外したんでコツを聞きながらやった。

その方法とは、今考えたらマジで笑けるやり方やった

ちゅうか、のりは反射板を外すんに、なんちゅうことかカッターナイフでそぎ落とした

オレはのりの言う事を信じてカッターナイフで反射板のリャンメンをギーコギコ

奇跡か、片側があまりにも見事に取れたんで、もう一方の作業がテキトーになってもた

最後の仕上げやギーコギコポロッやったー取れたど

・・・・・・・・・・ん

んぎゃーーーーーフェンダー傷まみれーーーーー

そして、次の日のツーリングもテンションだだ下がりで行ったんを覚えてる

しかし、その修復不可能と思われたフェンダーの傷を執念で消した

その時に痛感したハーレーのクリア塗料の分厚さと、ハーレーケミカルの性能の良さ

やっぱ、ハーレーやな〜と感動したのを覚えてる



事件が終わった後にオレらの方法が間違ってたことに気づく

ドライヤーでリャンメンに熱を加えて釣り糸でやったら簡単に取れる。

それよりも、既にこんな商品も出てた

今考えたら、昔やってたことがおもろく感じることがある。

失敗してもええやないかにんげんだもの



相田みつを

　

共感したらポチっとな応援の数に毎日感動してまっす

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よく、「アホみたいにそんなけ走れるな」みたいなことを言われる。

と言ったところで、上手くいって週に4回。そのうち、極寒or 雨が降れば引きこもりやし

年間にしても平均7000�`くらい走るんが関の山やろな

たかが知れたもんや〜

オレの場合、ツーリングはまず道を選ぶ。走ってて退屈せん道、これが重要なファクター

そして今は道の駅を目標にルートを組む。行き先はほとんどない事が多い

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そして、高速にはなるべく乗りたない。高速は景色を楽しめやんし。

なんちゅうても、途中下車してデジカメを撮ることは不可能やからな

GPSでルートを検索して時間を計算する。

行きと帰りの道が重複せんように、市街地を避け、山道か海岸線を選ぶ

ルートが決まったら次はBGMのCD選び

何枚もチョイスはして積んで行くが、結局は朝から晩まで同じCD

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トリップメーターはAがガソリン給油時、Bが1日の出発前にリセット。

こりゃほとんどの人がするパターンかな

オレは変な癖があって、ガソリン給油はリザーブかかるまでやらん。

たまに、山道とか高速道路でリザーブがかかり焦るが

このドキドキ感がたまらんかったりする



そして、晴れ男やと言いながら途中の雨を期待したりするドＭでもある。

独立管が気持ちええからな〜遠くへ行ってみたいな。

取りあえず、ナビの装着部分を何とかせな



仕事中に撮ってみた

こんなオッサンが近所におったら訴えるか

　

連休は落ちるチルミチル協力してくれぽ

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一般的にエキパイを独立管にするとトルクが落ちる。

排気のヌケが更によくなるのが理由やけど

ひとつ腑に落ちんのはアフターファイヤーの軽減。

抜けが良過ぎて出るはずのアフターが何故に独立管やと解消されるんやろ

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そこで、トルクの落ち込みを解消するパーツがある。

その名もトルクコーン

使用法はエキパイを外しシリンダーに突っ込み再びエキを戻す。

それだけでトルクを取り戻し、歯切れのいい音に変化させる。

・・・らしい。

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各社から出てるけど理論はおんなじや。

排気口の口を狭めて程度よく抵抗をつけるのでトルク感が出る。

ん待ったれよ

抵抗をつけるっちゅうことは、エキパイにバッフルを噛ますんと同じ効果やろ

ほたらやっぱ、必然と音は小さなるわな

サンダーヘッダーの音量を殺さず、排気の際のアフターファイヤーを出さず、

さらに、ハーレーのトルク感（レスポンス）を残すっちゅうパーツ（方法）はないもんか

ここはあんまり妥協したないんやけどな〜



動画セットする前にエンジンかけやがった

　

現在、落ち目中援軍たのんだ

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