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スキー仲間のなすさんが年末年始にドイツ出張に行ってました。
で、お土産にVWの新型(後期型)T5カリフォルニアのカタログ(現地版)をお願いしたところ、快く持って帰ってきてくれました。

さて注目の中身ですが、やはりオイラの興味は今乗っているキャンパー使用のCalifornia Comfortlineではなく、ビヨンダンカーベックがキャラクターのCalifornia Beachです。

家族でキャンプという使い方を卒業したmususu家には、3人座れるシートとPOP-UPルーフをオプションに付けた簡易キャンパーのBeachがピッタリ。スキー場での車中１泊やウインド積んでの本栖湖ショートキャンプならこちらの方が快適なはずです。

エンジンもVWお得意のダウンサイジング＆ターボチューンで2000CCのディーゼルが100馬力/リッター目前の180馬力、7速DSGも付いて箱根の山越えでも最速１BOXでしょう。
ああ〜物欲〜。でもオイラは我慢します。
今のT4を20年乗り続けることがオイラの使命ですから〜。

まだ日本にもこのカタログを持っている人は少ないんじゃないでしょうか、なんとなすさんはT5カリフォルニアカタログをもう1冊と、T5カラベルのカタログを1冊持ち帰ってきてました。近々オークションに出品するそうなので、興味のある方はウォッチしていてくださいませ。オイラも発見し次第、ブログで紹介いたします。

今シーズン初滑り＠しらかば２in１スキー場

娘たちの受験も無事終わり「滑り」解禁という訳で・・・、次女と２人、早朝４：３０出発で行きました。
久しぶりにこんな雪道も走り、チョッピリ緊張しました。

天気もバッチリ回復していて快晴、蓼科山がきれいでした。

雪質もバッチリでコンディションは申し分なし、高速料金も１０００円、なのに高速ガラガラ、駐車場ガラガラ、リフトもガラガラ、大丈夫なんでしょうか
スキー検定(バッジテスト)１級も受験者は３人だったようで、このスポーツも先行き怪しい感じがします。みんな趣味にお金掛けなくなっちゃったんですかね。

次女は楽しかったようで、また行きたいと言ってました。オイラも海に入るよりははるかに暖かい雪山の誘惑に負けそうです。
今週は長野も雨が降りそうな予報、ゲレンデコンディションは悪くなる一方ですね。
とりあえず１１日は海かな。

随時更新なんて言って、昼休みまで滑りっぱなしでした。
午前券目一杯、元はしっかりとりました。がもうヘロヘロです。歳には勝てませんなぁ

信号で止まるとこの外気温ですが、走ると-1℃です。こっちでこの気温ですから長野のスキー場は寒いんでしょうねぇ。
それでは行ってきます

次女の合格を受けて明日、今シーズン初滑りに行ってきます。

場所は白樺２in1スキー場、スキー仲間のなすさんがドイツ土産をくれることになってます。
久しぶりのHot Waxは2台、楽チンでした。そう、明日は次女と２人っきりです。
先シーズンの終わりにしっかりWaxコーティングしてビニール巻いて、シャッター付ガレージ保管だったので錆びは皆無、素晴らしいことです。
ゲレンデも昨日今日の雪でコンディションもいいでしょうから、チューンナップなしでもたぶんいけるでしょう。
車中泊の準備まで手が回らないので早朝５時発の完全日帰りです。
足慣らし程度に午前券バッチリ滑って、鍋でも食って、のんびり帰ってきます。

明日は携帯から随時更新しますので、お暇な方はちょこちょこチェックしてくださいまし。

右リアは簡単に終わったんですが最後の1つ、左リアブレーキが鬼門でした。
不具合が見つかったのはフローティングピン。
写真の左右のピン、右の方が高いのが判りますか？これが正常。
左のピンは沈んだまま、中のグリスが固まって動きません。

なんのこっちゃという方にちょっと解説。
自動車のディスクブレーキは一般的に片方のパッドをピストンが押し、もう片方のパッドはピストンを押した油圧の反力を使ってキャリパーが動いて押し付けるんですよ。
なので片方のピンが動かないと片側のパッドは斜めに押されてブレーキそのものの能力が発揮されていない状態なんです。(イメージはネット上からパクリました。)

ここでパーツが無いと焦るところですがそこはT4大好きmususuちゃん、抜かりはありません。
こんなこともあろうかとブレーキ回りのゴム部品はすべて準備してました。
フローティングピンブーツキット（７D0 698 470）の出番ですぅ。

動かなくなったピンにラスぺネ(潤滑油)をかけグリグリ抜けたら内部はクリーナーで徹底的に清掃ピンは布やすりで固着した錆を落としクリーナーでごしごしそしてブーツキットに付属のグリスをたっぷり付けて挿入ブーツでしっかり蓋をして出来上がり。今度は左の方が動きが良くなり高い感じですね。（動けばいいんです）

この作業で約1時間増しでパッド＆ローター交換作業が終了、この時点で16:30でした。

さらにこの後、T4乗りでウインド仲間のS原さんに手伝ってもらい4輪ともブレーキフルード交換＆エア抜きを敢行、作業が終わったのは18時近く、日もとっぷり暮れてました。
S原さんThank you very much

ブレーキリフレッシュから5日ほど経ちましたが、パッドとローターも馴染みイイ感じです。
特にローターを交換した所為か初期制動が良くなりました。
軽〜いタッチで踏んだ時に若干鳴くような時がありますがそこはシロート作業のご愛敬。O型のmususuちゃんは許しちゃいます。
さぁ〜て週末は風が期待できそうにありません。次女も合格したことだし遠慮なく「滑り」に行きますかな。

今日はT4後期型リアブレーキです。
フロントブレーキは年式・地域で多くの種類がある後期型T4ですが、リアブレーキは基本1種類です。(センサー数、15・16インチの違いはありますが、構造は同じです)

でホイール外した状態から。
写真はパッドセンサーが外れています。パッドセンサーホルダーは９０°捻ることでハウジングから外れます。あとはコネクターを外すだけ。センサーは年式によって付いてる数も違います。

次にパーキングブレーキワイヤーをホルダーから外します。
ここは写真を撮り忘れたのでマニュアルのコピーですみません。
レーバーを押して玉を外します。なんとなく解ってもらえますかね？

そしてブレーキキャリパーハウジングを外しましょう。
ここは内側のナットを15mmの薄いスパナでホールドして13mmソケットでボルトを外します。ここの締めつけトルクは３５Nmです。センサーがある場合は写真のようにホルダーも一緒に外れます。

上下2か所外すとご覧の通りキャリパーハウジングとキャリアが外れ、ブレーキパッドが落ちます。
写真は悪い見本でハウジングを下に付けてますが、何か台になるモノを用意しておくとホースに負担が掛からないでしょう。
ここではもう外れていますが、キャリア側には金属のリテーナーが付いてます。新品のパッドには新しいリテーナーが付いてますのでパッド挿入時に替えましょう。

今回はリアもディスク交換なので、ブレーキキャリアも外します。
リアは170Nmで締ってますのでココもブレーカーバーの出番です。
上下2か所外してください、キャリアが外れます。

フロントと同じで６ｍｍヘックスでホイールハブからディスクを外します。トルク10Nmです。

新旧リアディスクです。リアもフロントと同じくZimmermanのドリルドローターです。

6mmヘックスで１０Nmで取り付けです。

ここからの写真が全くないのですが、右リアはすんなりと終了しました。
手順としてはブレーキキャリアの取り付け(トルク170Nm)キャリアに新品のリテーナー取り付けキャリアにブレーキパッド挿入ピストンの押し戻しになります。リアのピストン押し戻しには特殊工具（SST)が必要ですが、T4まいすたぁさんには準備してありますので大丈夫です。

またまた中間画像がありませんが外す工程の逆の手順でキャリパーハウジングをパッド付属の新品ボルトを使って取り付け(15mmスパナ＆13mmソケットで３５Nm)すると下の写真のように完成します。パーキングブレーキケーブルもお忘れなく。

右リアはうまくいったということは、左はいかなかったということでして、その件は明日のブログに書こうと思います。
それとリアブレーキ交換後に行う一連の儀式も明日ね。これを間違うとパーキングブレーキを引きずりまっせ。
画像10枚は本当にきついっす。
判ってもらえてますかね。
では、また明日

T4な皆さま、お待たせしました。
本日から日曜日に行ったオイラのT4のブレーキリフレッシュの模様をお送りします。
釣り目タイプの後期型T4でPR Noに1LUのタイプのあるブレーキのメンテ方法です。

毎度お断りしていますが、このブログは自分のT4を自分でメンテナンスしてみようと思う方の参考になるよう書いていますが、セルフメンテを勧めているわけではありません。
ブレーキは重要保安部品ですので、作業に自信の無い方はプロにやってもらいましょう。作業自体も、その結果起こるすべての結果も自己責任で負える方に参考にしていただければと思います。
なお作業はT4まいすたぁさんで行いました。セルフメンテする方には最高の場所と工具と知識を貸してもらえます、お勧めですよ。

それではフロントの作業の手順です。先ずはジャッキアップします。今回は前後とも行うので4輪とも上げました。必ずウマを掛けて作業しましょうね。

ホイールを外したら、リテーナーを外します。2か所の穴に止まっていますが、矢印が付いている側を先に外します。左右で上下が異なります。必ず矢印が付いている側から外します。ということは取り付ける時は逆に矢印が付いている側があとになります。

次は裏側の2か所のキャップを外し
中にあるガイドピンを上下2本外します。ここは７ミリのヘックスを使います。

これでキャリパーハウジングはフリーになり、キャリパーハウジングをキャリアから抜くとパッドは外れます。

外したキャリパーハウジングは針金を使ってブレーキラインに負担が掛からぬよう釣るしておきます。

今回はローターを交換するので、ブレーキキャリアを外します。
ここは280Nmというとんでもないトルクで止まっているので750mmのブレーカーバーを使用しました。これは是非持っていて損は無い工具です。ここは21mmソケットを使います。

キャリアを外してしまえば6mmヘックスで簡単にディスクは外れます。

新しいディスクを取り付けて

ピストンを押し戻し

新しいパッドを取り付けたら、日曜日の記事の写真のような出来栄えです。
パッド取り付けたあたりの写真を撮ってなかったのが残念です。グリスでベトベトの手だったんで洗うのが面倒で・・・

でもね、今のパサートのホイールでは肝心のディスクに空いたドリル穴がよく見えないんですよ。

早いとこ夏用のツヴォーホイールにしたいっす。

明日はリアブレーキいきます。
写真が1記事10枚なんで、結構厳しいです。
質問ある方はメールフォームからお問い合わせくださいませ。やる気のある方のお手伝いは喜んでいたしますよ。

今朝はオイラの住んでいる川崎市北部でも久しぶりの積雪となった。

約３ｃｍほどだろうか、こんな雪でもノーマルタイヤのハイエースだとたぶん走るのは無理でしょう。
我が家の前の道路は北向きなので放って置くと翌日ガチガチになり大変です。

なので他の車に踏まれない早朝のうちに雪かきすることが自分の為にもよろしいことで・・・

朝日のあたる前の６:３０から頑張りました。
おかげで３０分もかからず終了。ちょっと一昨日の作業の疲れかまだ腰がちょっと痛いっす。
昨夜は雪の中塾帰りの次女をT4で迎えに行ったのでガレージ内もビショビショです。
こちらは帰宅後にやることにして、仕事に行きました。

あっ、ブレーキ交換作業の様子また先送りになっちゃいましたね。
すみません。

本日次女が無事に合格しました。

次女はあまり無謀な賭けをしなかったので大丈夫だとは思っていましたが、正直ホッとしました。
これで我が家の第1次受験大戦は終了です。
次の戦いは3年後、長女が国家試験＆次女が大学受験です。
まぁオイラは海に行って遊んでいただけで、ダメパパなんですけどね。

これで娘たちの要求するスキー旅行にも行かなくちゃ。
オマが行きづらくなりました。