現在東京都内のタクシーは余剰傾向にあり、どのタクシー会社も走らせるタクシーの台数を減らしたりなど対応しています。
また、2007年12月3日より東京で営業するタクシーの運賃が引き上げられ、初乗り710円になったのですが東京MKタクシーでは660円のままで値上げをしていません。
そのなかで東京MKタクシーは乗務員の募集もおこないタクシー台数も増やし攻めの経営体制を崩していません。
東京MKタクシーはなぜ値上げせずこのタクシー余りの状況を乗り切っているのでしょうか。
現在は流しやタクシー乗り場での待機ではなく空港送迎や携帯電話を使って付近にいるタクシーを掴まえるサービスに力をいれているようです。
またタクシーを自宅に呼んだ場は別料金がかかったりしますがMKタクシーではこの別料金を廃止したため呼び出しリピートが非常に高いそうです。
流してお客さんをひろったり、タクシー乗り場で待機する場合はコストと時間がかかり非効率的ですが、東京MMタクシーがおこなっているサービスだと待機の時間とコストがさがり効率よくお客さんを乗せることが可能になるようです。
またどのタクシー会社も値段をあげるなか料金を据え置くことで「安いMKタクシー」という印象を消費者に植え付けることにも成功しさらなる顧客層の拡大もはかれたようです。
厳しい状況だからこそ安易に値上げをするのではなく東MKタクシーのように柔軟な発想とサービスで乗り切っていくしかないですね。
また、2007年12月3日より東京で営業するタクシーの運賃が引き上げられ、初乗り710円になったのですが東京MKタクシーでは660円のままで値上げをしていません。
そのなかで東京MKタクシーは乗務員の募集もおこないタクシー台数も増やし攻めの経営体制を崩していません。
東京MKタクシーはなぜ値上げせずこのタクシー余りの状況を乗り切っているのでしょうか。
現在は流しやタクシー乗り場での待機ではなく空港送迎や携帯電話を使って付近にいるタクシーを掴まえるサービスに力をいれているようです。
またタクシーを自宅に呼んだ場は別料金がかかったりしますがMKタクシーではこの別料金を廃止したため呼び出しリピートが非常に高いそうです。
流してお客さんをひろったり、タクシー乗り場で待機する場合はコストと時間がかかり非効率的ですが、東京MMタクシーがおこなっているサービスだと待機の時間とコストがさがり効率よくお客さんを乗せることが可能になるようです。
またどのタクシー会社も値段をあげるなか料金を据え置くことで「安いMKタクシー」という印象を消費者に植え付けることにも成功しさらなる顧客層の拡大もはかれたようです。
厳しい状況だからこそ安易に値上げをするのではなく東MKタクシーのように柔軟な発想とサービスで乗り切っていくしかないですね。
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