蛙のMTB☆Life

　今のところトラバイクに乗っとります。んで、ウチの身長には90mmのステムはきついなーってことで
今は40ｍｍのTIOGAのタスク使ってます。まあその分フロントアップが楽になったおかげでマニュアルしやすいのでストリートよりの乗り味になってますが。

　んで、練習して今のところ90cmのステアに乗れそうです、ウチはまだフレンチとかの前輪当ての反動を利用できてないので（フレンチって前輪当てたっけ？；）とりあえず感覚に任せて勢いに任せてます。といっても壁は垂直なので直で乗るしかないのでいい緊張感ありますが、、、。

　87cmぐらいまでは乗れましたが90はきついですね、やはり短いステムが問題なのか？ムムムでもパークでも乗りたいしねぇ、まあまだまだ体を使いきれてないので今のままでいこうかな、でもやっぱ60mmが妥当かも。
　
　

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　今日は引越しの荷造りして、親に頼んで駆り免許でドライブしてきました。MTに慣れていたがATは運転しやすいですね〜　ノッキングもなく加速が楽です。うまく車庫にも入れられました。

　んで、本題。
21世紀の森で練習した後件の古着屋さんで談笑中に思いもしないセリフが
「あれ？フレームへこんでいるよ？」

　一瞬「え？何だって？フレイムヘコンデルダッテ！？ナンダイソレハ」
脳が理解するまで0コンマ8秒くらいかかりました。

　指差されたところを見ると親指の指先一回りぐらいのへこみが、


　タイラップに当たりそのままへこんでいるようでクラックは無いようだが大きさが；
ここって結構力が集中するところじゃないの？これってまずいだろう、、、

　どうなんだろ、早めに次期フレームを探すべきか、、　あぁ、まだ半年なのに

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　今日はトムソンのステムをレンタルしていたのを購入しました。

んで、その帰りに練習しましたが。
ウイジャン
が前々からやってみたかったのでいきなりですが80cmのステアに挑戦！

　　始めのうちはどうしても前輪をブレーキかけてジャックナイフの要領で後輪を上げてしまう、、

　そこでしばらくは平地で1発進、2加速、3伸び上がり。のタイミングを覚えるためフロントアップから上抜重の繰り返し。

　そして実践。1，2､のタイミングまではいいが3でどうしても踏み切れない；これは気持ちの問題だということで「助けて布袋さん＆GO!GO!7188作戦」音楽でノリノリになって恐怖心を克服しようという魂胆。後は飛び上がる時に気合で「どりゃ〜〜〜！！」っと発声。（周囲にはマンションが；）
　そのかいあって完璧には3度成功しました！伸び上がった後も前後着地だが慣れていけば後輪着地できるはずだ。

　その後油断を誘いあわや片金になりそうな失敗を；あぶないぜ、おいらEDにはなりたくないよ。

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トライアルバイクが「一応」の形で完成した。今の状態からはパーツを減らすことはできそうにないのでここからは今のパーツをアップグレードして上位機種の軽さを求めるしかない。だが今は金が無い！　のでここでひとまずチューンは止めて、テクニークを上げるしかないね。


バイクの紹介。
フレームはクリーンで購入した　SPEED RACE：SATAN−H
沖縄自転車生活のC氏と系列は一緒でよりトライアル嗜好の強いフレームで、重量は1735ｇと軽量。ガセットやアンダー部分やチェーンステイ部分への補強もありとても使い勝手がいいですね。カラーは自分でペイントしました、キャンディーレッドが気に入っていますが塗装の強度は低く所々ハゲてきました；
詳しくはクリーンバイクのHPを参照してください。分からなければコメントにでも、、

このバイク、フォークは肩下420mmのタイプで慣れてきた今となっては少し長く感じてきましたね；今は気になるのはこのハンドルの高さのみですね（欲を出すと切りないからね）

画像

正面から

気が付いた？ものすごくすっきりしましたね〜　ギヤとっぱらってフロントのブレーキをフォーク内を貫通させたのです。

SS化したリア周り。チェーンが短くなり重量軽減、チェーンの暴れも無くなりいいことだらけだが移動は絶望的。

ダボンのスペーサー、最後の砦であった2枚目のギヤもとり完全なるトラ設定。

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スペック

フレームは先に述べたとおり。フォークはクロモリ、やはり強度優先かと；
○ジオメトリ（単位は全てmmかｇです）
フロントセンター　570
リアセンター　　　380

○ハンドル周り
ハンドル　　　　　イーストンEA30　幅680
ブレーキレバー　　Deore
グリップ　　　　　ODI　ルフィアン
ステム　　　　　AZONIC　SHORTY　突き出し100
ヘッドパーツ　　TOKEN　
アンカー　　　　AHED　SET　貫通ボルト

○ホイール
F
　リム　　　　　　MAVIC　XM321　幅30
　ハブ　　　　　　Deore
　ヘイズ　　　　　6インチローター
　ヘイズ　　　　　HMX−1

R
　　　　　　　　　クリーンより　BX−38L　幅38
　　　　　　　　　ノバテックV用32H　　
　　　　　　　　　Deore　V
　シュー　　　　　クリーンより　キャンディV
　ブースター　　　リザードスキン

○ドライブ関連
　クランク　　　　TRUVATIV　HUSSEFELT　170
　バッシュガード　↑の物でポリカーボ製？
　ペダル　　　　　不明、クランクについてきた

　スプロケ　　　　SORA　　
スペーサー　　　ダボン
SSキット　　　 DMR

○その他
　Rブレーキホースにバナナ（青）
　シートピラー　　不明
　サイコロのエアキャップ

ギヤ比は22×21の1.047となっています。移動では鬼漕ぎしても25ｋｍ出るかどうか。
重量は今のRのチューブはDH用の分厚い物から普通にすればさらに軽くできるが、、

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トラバイクを１Speed化することにしました！
使用するパーツは前からもってたDMRのシングルギアキットを使用。


っとその前にRハブのメンテもしておいた。特にフリーとラチェット部分は水が入っていたのか、グリスは水で流れてグジュグジュ、、

新しくシマノの黄緑の奴を封入。


そして、一番の問題がTの設定。一般的には18とか16だが、もちっと軽いのがいい。しかし軽いと通勤には向いてないし、　2枚使うことが出来ないか試行錯誤したのだが無理だった。　そんで、「やっぱり半端はいかんよな〜」というこって21Tに決定！
（そう決まるまでに5度はスプロケを組みなおしてましたがね；）


はい、完成画像です。実はどうしても2枚使いたかったので後ろに19Tが隠れているのだが、テンショナーの限界でチェーンが張れなかったのです。外して少しでも軽量化しようとしたら、閉店時間が迫り商品をしまわねばならず結局そのまま。（勤務中かよ！と一人ツッコミ）


（SS化の結果）　
　ディレイラー関係
変更前　RD：シマノSORA　　265ｇ（カタログ値）
変更後　DMR　SSキット　　　180ｇ（推測）

　その他、
ワイヤー　　150cmぐらい　　　50ｇほど
シフター　　　　　　　　　　　70g？
ギヤ→スペーサーに変更　　　　30ｇ？

合計で230ｇほどの軽量化に！バイクも11.7ｋｇと11kg台を切れそうな重量になりました、当初は12．5ｋｇもあったのに、、　乗った感じは明らかに軽くなってると実感できました。ロックウォークも回りやすくなり、末端であるハブ周りの軽量化は効果が大きいですね。＾
全体的な画像は又今度に。トラバイクも紹介します。

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今日はバイト終わってから少し練習しようと思ったら、台風の影響で雨が降り出した。

んで、屋根のある練習場所で（三段の階段とスロープが合わさった場所）リベラ降りとかの練習をしとったんですよ。

ここで突然技のインスピレーション降臨！！　


どんな方法かというと、下で遅いスピードの状態から逆足で踏み込み、利き足で最後に飛び上がって180°反転して3段の上段部分に着地！　

出来た時はものすんげーーーーーーーーー（この長さが喜びを表している）楽しい！！

これはトライアルに活用できるか分からんが一発芸的にはうけるとおもうよ、

　うーん　そうなんかな、、あまり自信なし。

なぜか画像がUPできませんでした；次回UP予定(いつになるかは未定、、、)

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段差から下りる時に段差と平行にポジションとった後にジャックナイフターンして後輪を抜いて、その後フロントをプッシュして　後輪→前輪　の順に段差をクリアするのってなんだっけ？

ジャックダニエルのきっかけを利用してこの技ができるようになりました！やはりホッピングで同時に下りるよりも安全性も姿勢制御も楽になりますね〜



、、、この頃新しい発見はイパーイあるのだが、画像が撮りずらいんだよね。他にトライアラーとかいないし。どうにかして画像UPしなきゃなー

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近頃ジャックダニエルの練習を始めたが、やっと感覚が掴めてきた。

要するに胸を重心と考えてから、前部に加重を移動させて。リアを持ち上げるのを足の裏でペダルを引っ掛けて行うと成功率が上がった。でもまだ3回が限界だけどね；

また、腕は伸ばしっぱなしのほうがいいとHOW−TOとかには載っているが、これはどうなんだろね！？個人の好みなのでは？

これを利用すればジャックナイフターンがものすごく上がって回るので、注意が必要です；

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　今日は朝から自動車学校で授業を受けつつ、昼はコース内にあるトライアル練習場でどれだけ上達したか試しに練習してみた。


　芝生はでこぼこしていて安定させづらかったが、一度ダニエル状態に持っていければU字溝に乗ることが出来た。今日は画像の赤い矢印で示してるようなラインを取ることができた、いままでの練習のおかげだ。逆のコースはダニエル状態ではきつかったが、ホッピングを駆使すればクリア出来た。


　次は21の森。　海岸沿いの自然岩セクションは相変わらず難易度高い。一個に乗ることはできても次の岩には移動することは難しい；



　ここは森の正面側。こちらは半自然セクション。

赤い矢印のコースで実際に自分で点数を取りながらトラ練。上りでは一度クリーンでクリア出来たが、下りでは勢いに任せて下りたので足を付いてしまった。　その後は集中が切れてしまいあまりいい結果は出せなかったが、そのうち上りのラインを下ってみたいものだ。

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