気田森林鉄道 第４次探索③
February 25 [Sat], 2012, 20:14
まもなく軌道跡は宙
へと進路を採用。この時点では現在我々が歩く場所が橋の上だと分かっていても、まさかこんな美橋が気田林鉄に残っていようとは思ってもみなかった。
今話では、基本橋の先へと進まないのでヨロシク（笑）
まにゃの頭が千切れてる
この橋、気田川の本流や支流を渡るものでは無く、言うなれば桟橋。
後々別角度よりこの橋を考察したいと思うけれど、左手、山側は岩盤となっている。
とても陸地に道を求める事が厳しい地形。
軌道に積もる岩石は、上部の斜面から降り積もったもの。
それ程までに陸地と橋との距離は近い。
部分部分では橋の上から手を伸ばせば岩盤に届いてしまいそうだ。
もしも巨大な岩が落ちてきたら、橋は呆気無く崩落してしまうだろう。
橋の前後も含めて、路盤に堆積した落石がそんなに大きくない事が見事幸いしている。
橋の上は散らばった岩石も含めて、まるで箱庭の様。
極めて低い植物の密度が、他の場所とは違う独特の景色を構成す。
それでも細いながらも木が成長する姿に、林鉄廃止後の５０年余年の歳月の経過を感じた。
橋の上から気田川を覗き込む。
見るからに淀んでいる。
この辺り、気田川の流れは左にカーブし、右岸の崖の縁に深い水溜りを作って緩く流れる。
夏ならば恰好のジャンプ台として飛び込みたい衝動に駆られるだろうが、水面の下には大量の岩石が堆積していること必至。
ここはどうやら自殺の名所にはなりえても、遊び場には適さないようだ。
ちなみに対岸には２軒民家（別荘？）があって、言葉が不謹慎だったかも知れない。
・・・すまんｍ(｡≧Д≦｡)ｍ
こちらは崖側。
思わず落ちる場面を想像してしまうような裂け目こそ、軌道跡が岩盤との争いを避けた距離である。
気田林鉄を辿り始めた頃に浮かんだ疑問、
「どうして県道は軌道跡を再利用しないで敢えて対岸に造られたのだろう。」
軌道跡に何度も通った今となっては、どちらの岸に道を伸ばしても、管理に相当の手間が掛かる事だけは骨身に沁みて分かる。
この橋、アーチだけで構成されている訳では無く、上流側に小さなコンクリートの桁橋が連なっている。
アーチ橋とコンクリート桁橋は斜めに接続しているのだけど、これも２スパンと言えるのだろうか。
アーチ橋は、桁橋と比較し、長い距離を橋脚無しで結ぶことに長けている。
その特徴を示すように、アーチ橋の長さは２５～３０メートル、桁橋の方は８メートル前後と言った所か。
そして両橋とも親柱、銘板等の意匠は見られず。
現地からは橋梁に関する情報は得る事が出来なかった。
尚、如何せん橋上は面積が狭く、苦心しながらの撮影になっていることをお詫びしたい。
ここでは身体的、精神的な自由が利かない。
橋はここで１スパン終了。
どうやら岩盤の突き出た場所をコンクリートで補強しながら橋脚として利用しているようだ。
進路が右に曲がった事で、ここで振り返って初めて、我々がどんな橋を渡って来たのかが分かった。
あぁぁぁぁ
来て良かった。
それは気田林鉄の代表的な遺構、仙郷橋にも劣らぬ甘美な廃である。
軌道が描くカーブ、その下のアーチ。
色、汚れ、周りの風景とのマッチング。
自分のささやかな探索人生の中で、また忘れる事が無いだろう景色に出会ってしまった。
そんな絶える事無く湧き出す想いに、私は長い時間このアングルから視線を外せずにいた。
ちなみに仙郷橋は県の土木遺産に認定されている。
下の写真ならばもっと分かり易いと思うが、型としては仙郷橋と殆ど同じである。
個人的にはこの橋梁群も、仙郷橋と同等の価値があると考える。
そんな橋を予めの情報無く、足跡を残せた事は大変喜ばしい。
ちなみに以前載せた動画もこの場所から撮影したものだが、あちらは帰途に撮影を行った。
さて順番は入れ替わるけれど、ものはついで、別視点からこの橋梁を観察しよう。
対岸からの写真を２つ。
上から眺めても美しいものは、やっぱり横から見ても美しい
実は県道からも、注視すればこのアーチの勇姿を覗く事ができるようだ。
今まで何度も県道を通ったのに気付かなかった私が言うのもなんだけれど、対岸に目をやれば遺構は結構眠っている。
夏にでも許されるならば、泳いでアーチを下から観察したい。
密かに私の今夏の楽しみである。
ではでは軌道跡に戻って、橋の先へ・・・って
いよいよ来ちゃったよ・・・
カニ歩きゾーン
路盤は一気に狭まり、いよいよ気田の神々は革靴を回収できなかった我々への怒りを示し始めた。
次 回 私 は 確 信 に 至 る 。
気田林鉄の軌道跡は無数の崩落を繰り返してるのだと。
気田森林鉄道 第４次探索④【最終回】へ続く
- 旧春野町 |
- URL |
- Comment [0] |
ニックネーム：masaki
