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山梨県立リニア見学センターでは、山梨リニア実験線の走行試験の様子、超電導リニアやリニア中央新幹線の概要が誰にでも判りやすく紹介されてました。 この時にリニアモーターカーは、時速５００ｋｍ以上での走行が可能であること、浮上して走行すること ...(続きを読む)
「リニア中央新幹線」は必要ですか？ 必要なら何故必要と思いますか？ ①どのよう...
「リニア中央新幹線」は必要ですか？ 必要なら何故必要と思いますか？ ①どのようなルートでも要る ②直通ルートならいいが、迂回ルートなら要らない ③どのようなルートでも要らない ④その他 http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090616-00000085-jij-bus_all リニア建設費1兆円増＝迂回ルートなら－JR東海 6月16日13時1分配信 時事通信 JR東海が、2025年の東京－名古屋開業を目指す「リニア中央新幹線」の建設関係コストについて、南アルプスを北に迂回（うかい）する場合、直線ルートに比べて約1兆円膨らむとの試算をまとめたことが16日、明らかになった。18日にも自民党や沿線各県への説明を開始し、直線ルートに理解を得たい考えだ。 南アルプスをトンネルで貫通する直線ルートの建設関係コストは5兆1000億円を見込む。一方、迂回ルートは距離が約60キロ延びることから、建設費だけで数千億円増、施設関係の初期費用を加えると約1兆円のコスト増となる。さらに所要時間も10分前後増える見通しだ。 【関連ニュース】 ・ 〔特集〕鉄道写真館‐中央リニア新幹線 ・ 【動画】京成電鉄「新型スカイライナー」披露会 ・ 【動画】鉄道博物館-鉄道マニアの聖地 ・ 1県1駅は「合理的」=中央リニア、JR東海表明で ・ 「1県1駅」を正式表明=中央リニア、地元調整難航も-JR東海 最終更新:6月16日14時19分 http://www.chunichi.co.jp/article/economics/news/CK2009061602000155.html ＪＲ東海、自民にリニア３ルート建設費提示へ 迂回で数千億円増 2009年6月16日 朝刊 自民党が１８日に開く予定のリニア特命委員会（堀内光雄委員長）の会合に、ＪＲ東海が、東京－名古屋間のリニア中央新幹線計画で３案がある想定ルートの建設費試算を示す見通しとなったことが１５日、分かった。ＪＲ東海が実現を目指す南アルプスをトンネルで貫通する最短ルートに比べ、北側を迂回（うかい）する他の２ルートの建設費が、数千億円膨らむことを示す。 ＪＲ東海は１８日以降、ルート選定が最も大きく影響する長野県をはじめ、沿線各県に試算を個別に説明する方針。建設費の違いがはっきりすることで、南アルプス貫通の通称「Ｃルート」の優位が鮮明になるとみられる。今後は、迂回し伊那谷を経由する「Ｂルート」を主張する長野県の対応が、計画を推進する上で焦点となる。 ＪＲ東海は２００７年１２月、東京－名古屋間が約２９０キロとなるＣルートの建設費を５兆１０００億円と試算しており、今回もほぼ同様の建設費を示す見通し。一部に希望がある、南アルプスを迂回して木曽谷を経由する「Ａルート」の建設費も示す。 これまで、ルートごとの建設費については(続きを読む)
中央リニア新幹線は出来ますか？
中央リニア新幹線は出来ますか？(続きを読む)
リニア 直線ルートの見通しに
2010年10月13日
ＪＲ東海が計画しているリニア中央新幹線のルートは、国土交通大臣の諮問機関が、ＪＲ側が有力としている東京と名古屋をほぼ直線で結ぶルートが、経済効果が最も高いとする試算をまとめることになり、事実上、直線ルートで決着する見通しとなりました。 (続きを読む)
リニア「直進ルート」で決着へ
2010年10月13日
ＪＲ東海が計画しているリニア中央新幹線は南アルプスをほぼ直進する「南アルプスルート」で決着する見通しとなりました。20日に開かれる国土交通省の交通政策審議会の小委員会で公表される予定で、東京と名古屋が40分で結ばれることになります。 ... (続きを読む)
中小企業のてこ入れを、商工会議所が市政に要望書/相模原
2010年10月13日
さらに、交通ネットワークの充実では、(1)さがみ縦貫道路の早期整備(2)リニア中央新幹線の早期実現と市内への駅設置(3)小田急多摩線の市内延伸の早期事業化―などについて国など関係機関に積極的な働き掛けを求めている。 このほか、環境対策の実施、観光振興への ... (続きを読む)
絶対ありえない研究の成果
とことん労力を使いたくないナマケモノがほったらかし収入を研究して…
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「リニア中央新幹線」は必要ですか？ 必要なら何故必要と思いますか？ ①どのようなルートでも要る ②直通ルートならいいが、迂回ルートなら要らない ③どのようなルートでも要らない ④その他 http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090616-00000085-jij-bus_all リニア建設費1兆円増＝迂回ルートなら－JR東海 6月16日13時1分配信 時事通信 JR東海が、2025年の東京－名古屋開業を目指す「リニア中央新幹線」の建設関係コストについて、南アルプスを北に迂回（うかい）する場合、直線ルートに比べて約1兆円膨らむとの試算をまとめたことが16日、明らかになった。18日にも自民党や沿線各県への説明を開始し、直線ルートに理解を得たい考えだ。 南アルプスをトンネルで貫通する直線ルートの建設関係コストは5兆1000億円を見込む。一方、迂回ルートは距離が約60キロ延びることから、建設費だけで数千億円増、施設関係の初期費用を加えると約1兆円のコスト増となる。さらに所要時間も10分前後増える見通しだ。 【関連ニュース】 ・ 〔特集〕鉄道写真館‐中央リニア新幹線 ・ 【動画】京成電鉄「新型スカイライナー」披露会 ・ 【動画】鉄道博物館-鉄道マニアの聖地 ・ 1県1駅は「合理的」=中央リニア、JR東海表明で ・ 「1県1駅」を正式表明=中央リニア、地元調整難航も-JR東海 最終更新:6月16日14時19分 http://www.chunichi.co.jp/article/economics/news/CK2009061602000155.html ＪＲ東海、自民にリニア３ルート建設費提示へ 迂回で数千億円増 2009年6月16日 朝刊 自民党が１８日に開く予定のリニア特命委員会（堀内光雄委員長）の会合に、ＪＲ東海が、東京－名古屋間のリニア中央新幹線計画で３案がある想定ルートの建設費試算を示す見通しとなったことが１５日、分かった。ＪＲ東海が実現を目指す南アルプスをトンネルで貫通する最短ルートに比べ、北側を迂回（うかい）する他の２ルートの建設費が、数千億円膨らむことを示す。 ＪＲ東海は１８日以降、ルート選定が最も大きく影響する長野県をはじめ、沿線各県に試算を個別に説明する方針。建設費の違いがはっきりすることで、南アルプス貫通の通称「Ｃルート」の優位が鮮明になるとみられる。今後は、迂回し伊那谷を経由する「Ｂルート」を主張する長野県の対応が、計画を推進する上で焦点となる。 ＪＲ東海は２００７年１２月、東京－名古屋間が約２９０キロとなるＣルートの建設費を５兆１０００億円と試算しており、今回もほぼ同様の建設費を示す見通し。一部に希望がある、南アルプスを迂回して木曽谷を経由する「Ａルート」の建設費も示す。 これまで、ルートごとの建設費については(続きを読む)
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2010年10月13日
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2010年10月13日
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さらに、交通ネットワークの充実では、(1)さがみ縦貫道路の早期整備(2)リニア中央新幹線の早期実現と市内への駅設置(3)小田急多摩線の市内延伸の早期事業化―などについて国など関係機関に積極的な働き掛けを求めている。 このほか、環境対策の実施、観光振興への ... (続きを読む)
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