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February 28 [Sat], 2015, 10:22
Il signale des projets déposés par Pereire, Desfontaines, la Compagnie Riant, Surville, Vallé, Navier, Corréard et lui-même.Voici, résumé en un tableau, un échantillon des avant-projets de localisation des gares dans Paris, classés chronologiquement, par type de destination, afin de faire ressortir quelques caractéristiques de ce que l’on pourrait qualifier un imaginaire spatial des gares et de Paris.Tableau 1 -Projets d’emplacement de gare dans Paris Tableau 1: Projets d’emplacement de gare dans Paris Destinationrseille Saint-Germain, Versailles Orléans et Saint-Denis L’Est Lyon, Ma Projet la Normandie,puis Londres et l’Ouest le Sud-Ouest puis le Nord et l’Allemagne et laMéditerranée Pereire Entre le carrefour Gare commune Idem , Tivoli et la place de l’Europe, puis la place de la Madeleine puis terrains de Tivoli. Riant , Tivoli Riant et Bartho- Tivoli lony , Richard Place de la Concorde Seguin frères et Carrefour Polonceau de la Croix-Rouge Alexandre 1. Quai Malaquais Corréard . Croix Rouge . barrière du Maine Weber Concorde ou place de la Madeleine Lemoine et Barrière de la Delchet Gare Bidon Rue de l’Egout Desfontaines, Rue Lafayette et Boulevard de la Boulevard de la Clos Saint-Lazare Gare, puis place Gare, commune Walhubert avec celle d’Orléans (avec Arnollet, dès Bourla et John Clos Saint-Lazare Cockerill Vallée Sept stations dont la plus centrale est à Htel de Ville Mony, Flachat et Entre le bassin de Petiet la Villette et la barrière Saint-Martin Chambre de Barrière des commerce de Vertus Paris (1843) et Conseil Municipal de Lyon-Destinationrseille Saint-Germain, Versailles Orléans et Saint-Denis L’Est Lyon, Ma Projet la Normandie,puis Londres et l’Ouest le Sud-Ouest puis le Nord et l’Allemagne et laMéditerranée Levallé ( Boulevard de la Contrescarpe Marinet (avant Place de l’église Saint-Laurent Ville de Paris, La Bastille arrondissement de Melun Dausse (avant Clos Saint-Lazare Cabanel De Entre la rue Sermet ( Neuve-Chabrol et le Marché aux fourrages15 Ces quelques projets de localisation (23 en tout) sont portés par acteurs distincts et relativement identifiables, ce qui en fait la partie émergée de l’iceberg, susceptible d’être analysée. casquette ralph lauren rose
Les hommes porteurs des projets16 Huit des projets présentés sont soutenus par des entrepreneurs privés, éventuellement associés, qui ont constitué une société de capitaux en vue d’obtenir l’octroi d’une concession publique de chemin de fer. Font partie de cette catégorie, é mile Pereire, fondateur de la Compagnie de Paris à Saint-Germain, mais aussi Riant et Franois Bartholony (qui ont fondé la société du chemin de fer de Paris à Saint-Denis), les frères Séguin (déjà entrepreneurs dans le Centre de la France), le métallurgiste belge John Cockerill et la Compagnie Lemoine et Delchet pour un chemin de fer de Paris à Orléans. Les entrepreneurs les plus écoutés sont proches des cercles du pouvoir et vivent à Paris. Vient ensuite la catégorie des ingénieurs des Ponts et Chaussées, très représentée dans les projets déposés et surtout étudiés par la Commission, ce dont se plaignirent certains participants au concours ouvert en 1832. Figurent à ce titre les ingénieurs Desfontaines, Arnollet, Vallée, Levallé, Marinet, Dausse et Cabanel de Sermet. Sans doute répondent-ils à la commande du ministère des Travaux Publics et du gouvernement. Ils ont pu travailler sur plusieurs projets, sans représenter les intérêts d’une compagnie particulière. Pull lacoste pas cher Suit la catégorie des ingénieurs civils, détachés du saint-simonisme: Polonceau, Mony, Flachat et Petiet. Ils sont associés à des entrepreneurs (connus ou inconnus), de même que les deux architectes qui apparaissent dans l’échantillon: Corréard et Bourla, tous les deux au service de compagnies déjà constituées. Certains projets sont défendus par des institutions ou des groupements civils: la Chambre de commerce de Paris, le Conseil Municipal de Lyon, la Ville de Paris et l’arrondissement de Melun. Enfin, un dernier groupe est plus obscur: il est constitué de Weber, du capitaine Théophile Bidon et de Richard Il se dit ingnieur en chef du cadastre du dpartement...suite. Chemise blanche ralph lauren
Ceux-là n’ont presque pas eu d’audience au conseil général des Ponts et Chaussées.17 Les auteurs des projets et leurs entrepreneurs, proches du pouvoir et de l’administration centrale, constituent donc une nébuleuse assez restreinte par les critères d’acceptation des dossiers devant passer au conseil général des Ponts et Chaussées. Ces hommes ne sont pas les mêmes que ceux qui présentèrent des projets pour les chemins de fer du Centre de la France (à l’exception des frères Séguin). Leurs cultures les distinguent, ainsi que l’a montré Franois Caron, Fran231;ois Caron, Histoire des chemins de fer, Paris, Fayard,...suite.
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