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いつもながらゴールデンウィークは営業しています

しかし



背中に出来た出来物を取るためメスをいれなければならなくなりました


ですので明日以降４月〜ゴールデンウィークまでは店にはいますが作業ができないので


ご迷惑掛けますが宜しくお願いします。

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さてどっち

普通はこれ
なんだけど居￥前のアールズホースの

フィッティングを使うなら真ん中と真下の画像の

ようになります。

真下の画像でもわかるようにフィッティングに

隙間が出ます。

さて！　　
どっちで付けておくと良いかな＾＾

青色と紫があっていないと思うんだけどこればっかりは好みかなぁ・・・

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今日は工賃について書いてみようと思います

工賃分野にて

部品によって決まる工賃。

加工しなければいけないときの工賃。

時間工賃。

サービス的工賃。

ノウハウ工賃。

無料工賃。

キャンペーン工賃。

\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

ときには！

常連(お得意様)工賃。

見て見ぬ不利(まぁ！良いっか・・)工賃


などたくさんの工賃があります。


など書いてみると９つの工賃があります　皆さんもこのたくさんの中での工賃をお支払いしているのです。

では！エンジンオーバーホールを

依頼したとしてあなたはいくらを想像

しますか

相場と言うものがありますよね

２０万　ですか

２５万　ですか

３０万　ですか


正解はあるようで実はありません

私の店のHPには工賃が書いていますがこれぐらいは必要だと思う金額しか書いていません。

私ならこう考えます。　エンジンが４AGなら２５万は必要ないと！しかし、SR２０や４G63なら

必要だと。あくまでもオーバーホールであってチューニングエンジンの製作ではないからです。

そして一言にオーバーホールと言っても内容はピンキリです。あくまでも上記金額はオーバー

ホール代金のみです。必要になる純正部品は入っていません。　チューニングエンジンであれば

プラス５万~１０万はUPします。　する作業はいっしょじゃないのって思いますか

まず普通のオーバーホールでは整備書に書いてあるクリアランスになるように注文する番号が

わかります。それを注文して取り付けると純正クリアランス内になるという仕組みです。

チューニングエンジンはすべてを測定し、使うパーツで一番適したクリアランスになるように

調整＆加工等を行い、必要な部品を注文します。ようは手間賃です。組み付けも時間を使います。

店によって考え方が違うようなのでどこまでして欲しいのかをしっかり言うことが必要だと思います。

A店、B店、C店と同じ金額を払ってもまったく違うものだと認識するべきです。




初めて私の店に来たお客さんのエンジンオイルを交換したときの事です。

オーバーホールをして初めてのオイル交換なんです＾＾っと・・・・・

そうなんですか＾＾　リフレッシュしたんですね＾＾　　


しかし・・・・・


私の頭の中では！　オーバーホールしたわりにはオイルが汚いなぁ？？？っと


たぶん！ヘッドやブロックの洗浄をきっちりは行っていないオーバーホールだなと。。。

バラしてブロック洗浄せずに新しいピストンリングだけを入れ替えたなぁ！！

ヘッドはすり合わせしてカーボンまでは落さずに組み上げたなと！！

一応はバラバラにしているからオーバーホールだわな・・・・・

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・っと・・・・・・・・・・・・・・・・・・


エンジン外側も綺麗だとはいえなかった！


私はお客さんにおいくらでしたかと

車種はBNR32　


トータルで５２万でした。と

エンジン脱着工賃、エンジンオーバーホール代、ケミカル類　

GTRにしては安いほうだと感じました。　でもそれはそうです。　ほとんどなにも交換していないようです。

お客さんからすると、オーバーホールしたから安心して乗れると思っているのですが！

水のホース関連、バキューム関連等！なにひとつ変わっていません。

私は少しアドバイスしました。　するとオーバーホールしたばっかりだから何かあったらクレームで対処して

もらうと　　

後日そのお客さんから電話が入りました

オーバーヒートしてしまいクレームで持っていったそうです。

するとヒーターホースが裂けてクーラントが漏れてのが原因でオーバーヒートしてるのでクレームには

ならないと。とりあえずはヒーターホースを交換した分は今回はサービスしておきましょうと言われて

助かったというのです。そしてエンジンは大丈夫だったから良かったと・・・

また後日連絡があり、ラジエター水が減るのはなんでなんだろっと・・・・

そこの店ではオーバーヒートが原因で少しヘッドが歪んだのかもと！！　言われたと・・・

・・・・

。。。

このようなケースは意外に多いと思うのです。　安さだけに引かれるのは非常に危険です。

安い高いを判断するにはまず！どこまでの範囲までしての値段なのかが重要だと思います。

壊れないから良いのではなく！大事な愛車をどこまでメンテナンスしてくれているのかを


しっかり見る！聞く！ことが必要だと・・・・・・


私の店では出来るだけわかりやすいように見積書を製作しています。

それによって私を含めてお客さんもしっかり何をして来たかが明確にわかるようになるのです。


では！

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ターボ車のブースト圧を安定させるため

に必要な装置がこのウエストゲートです


え！アクチュエーターじゃないの

って思った方もいらっしゃるかな＾＾


もちろんそれも正解ですね


しかし！ビックタービン仕様になるとアクチュエーターでは制御できなくなります。そこで大容量の

アクチュエーターがいることになります。ですが圧を管理するには大きな出口も必要なのです。

そこで画像上のウエストゲートの出番となります。

画像はHKS製のGT�Uウエストゲートですが、安定製抜群でしかも小型、軽量と良いとこばっかり。。


このウエストゲートのフタを開けると３つのバネが入れれるようになっていてノーマル加給の基本を

管理します。専用工具で慎重に作業します。オレンジ色に見えてるのがダイヤフラムと言って

上の部屋と下の部屋の圧力仕切り板の役目をしていますのでキズを付けると大変です

今回はこのウエストゲートをランエボ�Vフルチューン車に取り付けします。

４気筒エンジンの中では比較的に排圧があまり高くないのでそのことも考えてウエストゲート

スプリングを決めていきます。

この部品を見てかっこいいなんて思ってしますあ・・・な・・・た・・・

病気です＾＾　　今すぐエキスパート総合病院に行きましょう

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久々に感動しました

フレーム修正を塗装の達人から紹介して頂いた板金屋に依頼したのです。

エキスパートに来ていただいて実車を見てもらい直し方を相談しながら日程を決めて

いざ修理へ・・・

数日後！出来上がったので持ってきていただきリフトUPして説明の寸法確認しました。

直線上から対角と計り、ばっちり１ｍｍ以内に収まっていました。感動です。

寸法がバッチリでたので各部品の曲がりや撓りがわかりました。

さっそくバラして悪い部品を交換して

いきます。　ナックルやハブ、

サードリンクと・・・・

画像のアッパーリンクと！

タイロットエンドはオリジナル品

ショックキットもオリジナル品です。

↓

後日



すべてが取り付け完了。

そして　アライメントへ

測定しながら合わして行くのですが

ここまできっちり左右の寸法が合う

BNR32は初めてでした

感動感動最高


やはり！元になるシャーシ寸法をしっかり出すことが良いアライメントに繋がっていきますよね

ノーマル以上の寸法だし技術！こだわり！腕！　感覚！慣性！　

私は常に思うのです。　車屋は山のように存在しています。ですが、どこまでこだわっているのか？

限られた予算でどこまで良いものにしてくれるのか？　


それは各ショップの技術でもあり触るメカニックの腕！　感覚！ひらめき！こだわり！　

だと思います。



私もまたひとつ！良い板金職人と出会えたことでもっと勉強できますし、お客さんが

良いマシーンになる手助けもできるようになります。　


やはり良い出会いはやってくるのですね

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昼間はポカポカと最高でしたが夕方にはやはりまだ寒いですね

久々に８０年代のロックを聞いていました。

学生のときはバンドをしていたので・・・・　思わず体が・・・・！！





GTR３２，３３、３４はナックルがアルミ製で、長年にて使用していると少し曲がって来るようです。

ハブベアリングを交換する際はいっしょにナックルも交換することが望ましいですね＾＾


画像はBNR32のフロントサードリンクです。

今回はサードリンクも新品にします。

サードリンクの中には画像でも解る

ようにベアリングが挿入されます。

これらもすべて交換します。

ここにもガタが発生しますので

リフレッシュです



よくリフレッシュするときにブッシュ類のみを交換するケースが多いですが！


ハブ系やベアリング系はもっと大事な場所なんですよ＾＾


この先！ずっと乗って行きたい車だと考えてるオーナーは車種を問わず交換するべき箇所

だと思います。　　　ではでは

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SARD(サード)からキャンペーンやってます＾＾

スポーツ触媒は色々なメーカーから出ていますが、セッティングしてきて

今のところはSARD(サード)製が一番抜け効率が良いと感じています。

NA車両は上の抜けが良くなりますね

ターボ車両の場合はどのメーカーでも良くなります。

チューニングカー(５００PS以上)の車両では他メーカーだとエンジンが少し重たく感じます。

SARD製であれば６００PSまでは良い感じです



今の環境にそぐいながら心地よい走りをしませんか＾＾　なはは！


続いて紹介したいのは

DIXCEL(デクセル)のブレーキパット　EC　です。


正直あまり好きなメーカーではありま
せんが！この商品はなかなかの物で
したので紹介いたします。

こんな方にオススメ

純正でOKな方。

ダストを減らしたい方。

純正パットの効きに不満な方。


このパットは純正パットより安いのが最高に良いところです。

車検でブレーキパットを交換する方にも最適ですし、入荷は１日です。

私のところの代車(ﾜｺﾞﾝR)にも今回入れました

これは少し売って行きたいので車検にてDIXCEL　EC　を選んだ方には取替え工賃無料に

させていただきます。期間は決めていませんが当分の間にて

実施します。　興味ある方は車検ご依頼の際にどうでしょうか

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皆さんのシフトノブはどのように考えて購入していますか


　ブランドに拘った。

　見た目重視。

　握った感じが良かった。

　アルミ製に拘った。

　チタン製に拘った。

　皮製に拘った。

っと色々なこだわりで購入したかと思います。　　　



しかし



たかがシフトノブと考えてはいけません

私たちがギヤーを入れるにはそれなりの力で入れ込んで
います。

シフトノブの真反対側を前や後ろに入れているのです。

そのリンケージの間に支点を設けてテコの原理で

ギヤーに押し込んでいるのです。(シンクロを用いてね＾＾)

ギヤーを押し込むのに手助けをしているのがシンクロナイザーなのですがこれをスムーズに

無理なく入れていくためにはそれなりのシフトノブの重量が必要なのです。

軽量品などは１００％自分の力だけで押し込むのでシンクロに無理がかかり

シンクロを痛め、ギヤーの入りを悪くしてしまうのです。

逆にシフトノブを重くすることはテコの原理を考えてもらうとわかるように無理な力を加えずに

慣性重量の働きで入るようになるのでシンクロに無理を掛けない方向でシフトできる訳です。



また、クイックシフトもかっちり入る感覚は出来るのですが、シフトを入れる重さが増しますよね！

それらもテコの原理で中心距離がノーマル比より高いところに支点を追いあるからなのです。

このケースでもシフトを入れるのに力を加えて入れることになｓるのでシンクロナイザーには

よくない方向になっているのです。


私が思うに、シフトノブはノーマルより軽量品は使うな。。。　ってことになります。


シフトに良いのはノーマルより重くしていく方向で作られている商品が本物ですね

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GTウィングを取り付けるとトランクが

歪む可能性があります。

このGTRではサーキットで１５０ｋｇの

風がウィングにのしかかりますので

トランク裏に補強版を入れています。

画像はペイントのためのサフ状態。





続いてホットメルトでステーを

接着させます。

軽いクッションにもなるので使用し！

トランクとステーの隙間に流し込み。












簡単なペイントで処理します。


大型ステーでしょ＾＾

トランクは歪んみも見えません。






はい＾＾　　出来上がり

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今日は心地よい良い天気で仕事も捗ります

ＧＴＲのセルモーターをＡｓｓｙで交換しています＾＾

いつも思うのは車の整備等、メカニックの登竜門のひとつが

ＧＴＲのミッション脱着作業だと思います。

ミッションを降ろすためには！？

セルモーターを外さないといけません。

整備整をあまり考えてないので

セルの上側(ミッションハウジング上)の

ボルトが非常に外しにくいのです。

サージタンク側からボルトが刺さって

いるので意外に困難ボルトです。


たくさんの脱着作業をしているとコツがつかめて来ますが、この場所で時間が掛かるか掛からないか

でメカニックの技量がわかります。センスもわかったり・・・・＾＾

次にＧＴＲのミッションを一人で降ろして、載せて！が出来るかどうか

これが出来るようになればある程度のＦＲ車のミッション交換は出来ると思います。

メカニック人生の中で１日に４台のＧＴＲのミッションを降ろした経験があります。

その内一台はエンジンも降ろしました。今振り返れば

よくもまぁ！４台も作業を入れやがったなぁ(汗)　っとムッと来ます。

そこまで詰めなくてもと・・・・　　　まぁ〜　色々な経験を重ねて得て行くんですよね

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