HONDA(ホンダ)CR-Xの歴史

February 15 [Sun], 2009, 11:50
CR-Xは、1983年に登場し、最初はバラードスポーツCR-Xという呼び名だった。
形式はAE・AF・AS型があり、1984年にDOHCエンジンを搭載したZCが登場した。

そして、二代目CR-Xが登場し、形式はEF6・EF7・EF8。呼び名をサイバースポーツとした。
エンジンもDOHC VTECを搭載したSi-Rが登場し、
峠などではその運動性能の高さ、レスポンスの良さ、
なんとも言えないハンドリングの楽しさによりCR-Xは人気車種となった。

その後、三代目CR-X delsol(デルソル)形式はEG1・EG2にバトンタッチするが、
今まで走りを追及してきたイメージはなく、1997年CR-Xの歴史は幕を閉じた。

CR-Xの名前の由来

February 15 [Sun], 2009, 12:27
CR-Xの名前の由来は、カー・ルネッサンス・エックス(未知数)という説と、
シビック・ルネッサンス・エックス(未知数)の説があります。
私は、カー・ルネッサンス・エックスが正しいような気がします。
さらに調べると、シティ・ラナバウト(クルージングって意味らしい)・エックス
って説もあるようです。

また、海外ではCR-Xではなく、CRXと表記されることが多いが、
同じCR-Xを意味しています。

三代目のdelsol(デルソル)は、太陽って意味があり、
デルソルのトランストップモデルは電動で屋根が開閉するので、
そのイメージからだと思います。

バラードスポーツCR-X

February 15 [Sun], 2009, 13:00
初代CR-XのバラードスポーツCR-X(BALLADE SPORTS CR-X)の特徴は、
なんと言ってもホイールベースが短く、軽量ってところです。
ホイールベースが短いので、ハンドリングが実に軽快で小回りが良く、
CR-Xを操る楽しさが十二分に味わえるモデルです。
エンジンは最初は、SOHCのみの1.3iと1.5iでしたが、
DOHCのZC型Siが登場し、さらに走りを楽しむ事ができるようになりました。
バラードスポーツCR-Xは、セミ・リトラクタブルのヘッドライトがかっこよく(最終的には固定される)、
これが好き!っていう人も多いはずです。

最強サイバーCR-Xの魅力。

February 15 [Sun], 2009, 13:12
二代目CR-Xは、バラードスポーツの名前がとれて、CR-Xとなりましたが、
キャッチフレーズでサイバーCR-Xと呼ばれる事も多いです。
デザインは初代のイメージを残しつつ、さらに完成度の高いモデルとなりました。
エンジンは1.5XのSOHCと、SiのZC型のDOHCがあり、
その後CR-Xの真髄ともいえる、Si-R DOHC VTECが登場しました。
Si-Rはレッドーゾーンの8000回転まで良く回り、何と言っても、
VTECに切り替わった音が最高に気持ちよかったです。
サイバーCR-XはFFを楽しむには最高に面白く、
峠などではその高次元の走りから周りから一目おかれるようになりました。

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そして、CR-X delsolへ・・。

February 15 [Sun], 2009, 13:23
三代目、CR-X delsol(デルソル)は、初代・二代目とは全く違った形となり、
乗車定員も2名となり、オープンエアークルージングとして、オープンカーとなりました。
エンジンは、SOHC VTECと、二代目から引き継いだSi-R DOHC VTECがありました。
Si-Rは、160PSから170PSにパワーアップしていますが、
CR-Xの売りだったショートホイールベースがなくなり、
走りを追求してきた初代・二代目とは大きく異なったイメージになった為、
CR-Xが走りのモデルで知られることはなくりました。
しかし、トランストップモデルは、電動で屋根が開閉し、
気軽にオープンカーが楽しむことができます。

CR-Xは四代目にバトンタッチする事無く、CR-X delsolでその歴史は幕を閉じました。

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