ほんわかほんわか

2010年3月14日摂津市駅開業に伴うダイヤ改正で特急が最高時速115km/hへ。
阪急電鉄京都線の3300系・5300系特急は見れなくなるのか？

現在、阪急京都線の特急電車は3300系、5300系、7300系、8300系、9300系と
多種多彩なラインラップとなっていて、特に阪急古いロングシートな3300系と
5300系の特急は一般利用客としてはハズレで鉄道撮影者は当たり？な特急です。

そんな現状ですが、阪急リリースによると、2010年3月14日摂津市駅開業に
伴うダイヤ改正で、6300系の置き換えが終わることと、
特急が最高時速110km/hから115km/hへ速度アップすることが発表されています。

阪急神戸線の日中の特急が115km/hへなった際に日中阪急5000系や3000系の
特急が無くなり、7000系以降の車両で運行されるようになったため、阪急京都線も
7300系以降の車両で特急を運行することが大いに予想されます。

いよいよ阪急3300系・5300系の特急は見れなくなる日が近そうです。

関連日記
「阪急電鉄京都線10年3月14日ダイヤ改正・摂津市駅開業」
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鉄道コム「3月14日阪急京都線ダイヤ改正・摂津市駅開業」の記事はこちらhttp://www.tetsudo.com/news/479/



阪急5300系の特急は貴重な写真となるのか…



阪急3300系の特急を撮影
3月14日以降はハズレな特急が無くなるのか？
ちなみに東急電鉄東横特急は5050系も9000系もY500系も
使用されていて、限定はされていません。


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3月までには確実に引退する8両な阪急6300系特急運用、
干支な「虎」ヘッドマークを付けて最後の走行！

正月まで残っていてくれました。話題の阪急電鉄8両な6300系ですが、
12月末から干支な「虎」ヘッドマークを付けて正月も休まず運転されて
います。
特急に使用される6300系は残り1本でトップナンバーの6350Fが力走しています。

阪急6300系は3月14日の摂津市駅開業に伴うダイヤ改正までには
引退する(嵐山線の車両を除く)ことが発表されていて、干支のヘッドマークを
付けて阪急京都線を高速で走行する姿が見れるのは今年限りとなります。





阪急2ドア車6350Fが梅田行特急で最後の力走を撮影！
今年のヘッドマークはかわいいです。(昨年と比較して)


干支な「虎」ヘッドマーク。写真は阪急宝塚線8000系

関連日記
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ネタ車両(阪急9300系等)が3本連続で運転された11月23日の
阪急電鉄京都線快速「いい古都エクスプレス」

阪急京都線摂津市駅開業に伴う2010年3月14日ダイヤ改正では
「快速」が復活しますが、11月23日の快速「いい古都エクスプレス」
はネタ車が集結しましたよ。

11月23日午後京都河原町発
1本目：2321Ｆ
2本目：9301Ｆ(幕車)
3本目：阪急7320Ｆ(リニューアル車)

09年11月21日から23日と28日、29日の午前午後に準急の代わり
に運転された阪急快速「いい古都エクスプレス」ですが、23日は
光線状態がいい時間帯の3本に2321Ｆと9301Ｆと7320Ｆが
入りました。

3本目の7320ＦはフルカラーＬＥＤで水無瀬駅付近は
ゆっくり運転していたため、ばっちりＬＥＤをいただきました。

また、午前中の京阪電鉄「もみじExpress2009」の天気は
残念な結果となりましたが……

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鉄道コムイベント情報「阪急 摂津市駅開業」の記事はこちら
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鉄道コム「3月14日阪急京都線ダイヤ改正・摂津市駅開業」の記事はこちら
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快速「いい古都エクスプレス」阪急9301Ｆ




快速「いい古都エクスプレス」阪急2321Ｆ




快速「いい古都エクスプレス」阪急7320Ｆ(フルカラーＬＥＤ)

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特急車両としての阪急6300系が引退する前に乗り納め……

阪急6300系が阪急嵐山線で使用されている車両を除き、特急車として
引退する(置き換わる)のが12月9日に発表され、いよいよ引退への
カウントダウンが始まったわけですが、今日は阪急6300系の特徴的な
座席の紹介です。

感想としては、古い車両のせいか足元にヒーターがあるため
私の短い足が伸ばせないけれども、扉が車両端にあるため
車内中程は静粛性は保てるようだ。

後、シートピッチは同じ2枚扉車の京阪電鉄8000系よりも
狭く感じられ、京浜急行2100形に近い感じだ。

グリーン系の座席がココロを落ち着かせる感じだ。

最後に残り1本6350Fのみとなったようですが、
一日も長い活躍をされることを期待しています。


2枚扉車な阪急電鉄6300系


転換クロスシートが並ぶ車内


運転席の後ろのみロングシートです


一部の座席はボックスシートとなります


補助イスが扉付近にありますが、ロックは出来ない構造です


優先座席でも他の座席と座席柄は同じです


足元はヒーターがあるため狭い

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阪急6300系特急からいよいよ引退！特急は9300系中心へ。
快速が平日運行される阪急電鉄京都線2010年3月14日
ダイヤ改正と阪急摂津市駅開業！

いよいよ阪急電鉄京都線摂津市駅開業ダイヤの概要が発表されました。
3年ぶりのダイヤ改正となります。準急の廃止はありません。

【主な改正内容】
・阪急電鉄京都線正雀駅〜南茨木駅間に摂津市駅(普通のみ停車)が開業。

・特急は9300系となり、6300系は特急など8連車は引退。

・特急はスピードアップ！最高時速115km/hとなり、梅田〜河原町間で
40から50秒の時間短縮(最速列車)。

・平日早朝と夕方に「快速」が新登場！(快速「いい古都エクスプレス」
と同じ停車駅)

・通勤特急の停車駅に茨木市を追加。

・行楽時期に梅田・神戸方面・宝塚方面から嵐山行の直通電車を運転。

さらっと書きましたが、それ以外には早朝深夜の列車増発、大阪市営地下鉄
堺筋線直通天下茶屋始発の準急が茨木市行→高槻市行になるなどの
一部列車の運転区間延長、平日夕方一部の堺筋準急が快速に変更するなどの
種別変更があります。

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最近はやりの行楽時期嵐山行の直通電車を運転ですが、今回は梅田駅発着の
列車も運転され本数は以下の通りです。
運転日はシーズン前に発表されるとのこと。

【梅田発着】
停車駅：梅田・十三・淡路・桂・嵐山線内各駅停車
嵐山行：午前3本、梅田行：午後3本。

【高速神戸発着】
停車駅
神戸線：高速神戸・花隈・三宮・六甲・岡本・夙川・西宮北口・塚口・十三
京都線：淡路・桂・上桂・松尾・嵐山
運転本数：嵐山行午前1本、高速神戸行午後1本。

【宝塚(今津線)発着】
停車駅
神戸線：宝塚〜門戸厄神までの各駅、塚口、十三
京都線：淡路・桂・上桂・松尾・嵐山
運転本数：嵐山行午前1本、宝塚行午後1本。

今回の嵐山行直通列車は淡路駅に全列車停車することとなっています。


阪急6300系は特急からいよいよ引退！


阪急3300系も特急運用から外れると予想されます

リリースはこちら
http://holdings.hankyu.co.jp/ir/data/ER200912092N1.pdf

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